AMEMIYA Mazda RX-7
Valószínűleg nem sok olyan ember a földön, akinek nagyobb gyakorlata lenne wankel rendszerű motorral hajtott autók tuningolásában a japán Isao Amemiya-nál. A japánban tuningolt autók általában eleve minden megszállottnak követendő alapul szolgálnak, melyhez hozzáadva Amemiya úr szakértelmét nem csodálkozhatunk rajta, hogy az 1993-ban nyitott híres RE-Amemiya üzlet és műhelye immár szentélynek számít a wankel Mazdások körében. Ide látogattunk el a közelmúltban.
Érkezésünkkor rögtön a retinákra égett az udvaron álló, egyik Amemiya úrék által módosított Mazda RX-7, amit mindenképpen be kell mutatnunk olvasóinknak. Az autó körül sürgölődni nem mást, mint a legendás tuningolót találtuk.
A cikkünk tulajdonképpeni főhősének számító autó - még ha eddig ez nem is volt feltűnő - 1993-ban látta meg a napvilágot, mint egy két rotoros wankel rendszerű motorral szerelt harmadik generációs Mazda RX-7 sportautó. Dr Wada - mert így hívják az autó tulajdonosát - rá sem ismert az autójára, miután Amemiya mágus egy teljes "kezelés" után visszaadta azt neki.
Ez attól függetlenül így történt, hogy ez az autó azon kevés magáncélra használt gép közé tartozott, melyet úgy hagytak ott a műhelyben, hogy teljes Amemiya kezelést rendeltek. Ez azt jelenti, hogy nem csak egyedi külsőre vágytak, hanem többek között az Amemiya úr csapata által évek óta versenyeztetett RX-7 GT300 versenyautón megedződött brigád "motormasszázsára" is igényt tartottak. Egyébként híreinkben már többször tudósítottunk a Japán Super GT kupában versenyző Amemiya RX-7 GT autó eredményeiről. Vissza ehhez a géphez: Habár a legtöbb igen vad RE-Amemiya karosszéria kit nagyon népszerű, a hírek szerint, az ezen az autón alkalmazott AC 037 jelű szett az, amiért talán a legtöbben sóvárognak.
Ennek oka valószínűleg abban rejlik, hogy ez a szett az RX-7 eredeti palackszerű (gyönyörű) formáját teljesen egyedi jelleggel ruházza fel. A végső megjelenés szinte már-már inzultálja az utcán közlekedőket. Nem lehet hatása alól kibújni. Persze a Porsche fényszórók részben meghatározzák az autó elejének formáját, hiszen csak egy bizonyos fokban döntve funkcionálnak jól, de az alsó és oldalsó légbeömlők formája már teljesen egyedi. A gyári elemek a karosszéria szinte minden részén átalakultak. A rendesen kiszélesített első sárvédők légréseinek mélyedése szépen beleolvad az ajtók lemezeibe is.
A kéttónusú fényezés szinte felhívja a figyelmet az agresszív küszöb légterelőkre, illetve a túlméretes hátsó sárvédőkre. A kék szín által keltett vizuális vonal a hátsó 
diffúzorhoz vezet, illetve a lökhárító szélein található lakkozott karbon, légörvény keltő elemekhez. A megjelenésre a koronát talán a RE Amemiya GT II hátsó szárny teszi fel, ami a kellő leszorítóerőt garantálja az immár sokkal gyorsabb Mazda RX-7-nek. ...és hogy mennyire gyors? NAGYON!!! A 462 lóerő és a 380 Newtonméter nyomaték nem tréfadolog. A gyári 255 lóerős teljesítmény szinte duplájára emelésének titka, a RE Amemiya által tovább "csiszolt" 13B
oldalt portolt (nyílás) forgódugattyús motor és az alkalmazott Trust TD076-25G turbó rendszerben rejlik. A nagyméretű turbó turbináját az Amemiya SPL kipufogó leömlőn érkező gázok pörgetik. A rendszerben megtaláljuk a szintén Trust gyártmányú töltőlevegő hűtőt is, mely a wankel rendszerű motor kamráiba érkező levegő hőmérsékletét csökkenti. A motor működésének kontrollálását és finomhangolását egy HKS V-PRO turbónyomás szabályzó és egy Trust E-01 motorirányító komputer duettje végzi. Természetesen az autó hűtési rendszerét és fel kellett növeszteni a feladathoz, így került alkalmazásra a RE Amemiya nagy teljesítményű vízhűtő és egy 16x2 collos Trust olajhűtő, melyek versenykörülmények között is képesek a folyadékok hőmérsékletének normális szinten tartására. A felpumpált motor megnövekedett étvágyát három darab
Bosch üzemanyagpumpa kombinációja látja el, melyek a versenyszabályoknak megfelelő üzemanyagtankra vannak "felfűzve". Amennyiben az autó megjelenése és turbó agresszív sivítása, vagy a lefúvószelep csattogása nem elég a fejek elfordítására, akkor a sötéten és baljóslatóan dörmögő RE Amemiya Dolphin kipufogórendszer biztosan elvégzi ezt a műveletet. A közel duplájára emelt teljesítmény
rövid időn belül kivégezné az autó eredeti kuplungját, így Amemiya úr és csapata egy Ogura gyártmányú, duplatárcsás tengelykapcsoló beszerelése mellett döntött. Folytassuk az autó külső elemeivel. A kerekek 17 collos Enkei RPF-1 könnyűfém felnik - ezek tényleg könnyűek -, és YOKOHAMA Advan típusú félverseny gumiabroncsokból állnak össze. A 19 és 20 collos felnik korában üdítően hat, hogy a RE Amemiya elsődlegesen a teljesítményre koncentrál és megmarad a 17x9.5, illetve 17x10 coll felnik alkalmazásánál. A kerekeket nézve nem hagyhatjuk szó nélkül a mögülük kivillanó hatalmas féktárcsákat sem. A Project Mu tárcsák elöl 340 mm átmérőjűek, míg hátul 323 mm ugyanez az adat. A féktárcsák satuba fogásáról Brembo féknyergek gondoskodnak, olyan bődületes lassulást produkálva, hogy a közúton csak a visszapillantó tükröt nézve szabad erősebben fékeznünk. Mivel a RE Amemiya hagyományai és tapasztalatai a versenyzésen alapulnak, így nem lepődhetünk meg versenytechnikájú futóműszett alkalmazásán.
Az RX-7 kezelhetősége már alaphelyzetben is versenyautószerű, de ez az autó a Quantum Amemiya kit beszerelése után a valóságban is versenyautóvá vált. A szett részeként Swift (nem Suzuki) rugók és lengéscsillapítók, illetve többek között RE Amemiya állítható 
stabilizátorok kerültek az autó futóművébe. A részletekre való kiemelt figyelem, és a csúcsteljesítmény hajszolása a beltérben sem lankadt. Minden csillogás és felesleges dolog mellőzve lett, a lehető legjobb súly lóerő arány elérése miatt. Így már érthető hogy a motoron és az alkatrészeken kivűl semmiféle "hangkeltő" eszköz nincs az utastérben (vagy inkább pilótafülkében). Ezek helyett az egyedi készítésű bukóketrec jelenti talán a fő látványosságot , mely a megfelelő karosszéria merevségről is gondoskodik, hogy a kettessel kezdődő három számjegyű sebességi értékek esetén se lehessenek kezelhetőségi-irányíthatósági problémák. A "wankel rakéta" vezetője ( Dr. Wada ) egyébként a testét bölcsőszerűen körbeölelő Bride versenyülésekből irányíthatja a dolgok menetét.
Az irányváltások precíz kivitelezésnek útjában a második lépcsőfokként Sparco kormánykereket találunk, míg
az RX-7 nevű szörnyeteg életfunkcióinak jeleit Défi gyármányú elektronikus/analóg műszereken keresztül figyelheti a büszke tulajdonos. Bár cikkünket tulajdonképpen a RE Amemiya cég bemutatójának is szántuk , a sárga-kék csoda elterelte figyelmünket erről, így egy kis pótlás zárszóként. A RE Amemiya napjainkban már a föld minden részére szállít alkatrészeket a megszállott forgódugattyús Mazda tulajdonosok részére, és igen elismert nemzetközi céggé nőtte ki magát. Ennek ellenére a cégtulajdonos és egyben alapító Isami Amemiya megmaradt igazi kétkezi tuningoló mesternek. Így a cég épületében nem egy íróasztal mögött találjuk meg, hanem kezében fényező pisztollyal, a szerelőműhelyben. A világszínvonalú tuning és a kétkezi munkavégzés filozófiájának egyvelege az, ami miatt az olyan emberek mint a fenti autó tulajdonosa, vagy a világon fellelhető Mazda rajongók még mindig hozzájuk fordulnak inspirációért, akár a Föld másik oldalán is. Sajnos egy ilyen rövid írásban nemigen adható át az érzés, amit a kicsi és zsúfolt műhely meglátogatásakor érez a látogató. Mintha időutazásban vennénk részt.
Egy olyan műhelyt látogattunk meg, ami többek között évek óta sikerrel épít Ferrari verő versenyautókat, aminek a tulajdonosa minden nap olajos ruhában szerel ma is a csodálatos autók között és azt a műhelyt láttuk, amit a világ minden pontján elismernek. Az igazi Megszállottak otthonában jártunk.
A lenti képeink közé betettünk kettőt, melyek a műhely előtt álló türkizkék színű autó egyik korábbi "produkciójáról" készültek.
Vissza
Mazda Fórum
