A cégtulajdonos Mr. Marcos Acosta a 90-es évek vége fele egy Mazda MX-3-as karosszériába bújtatott wankel motoros dragsterral alapozta meg cége hírnevét, az import kategóriában aratott több győzelmével. Fia Marcos Acosta jr. az RX-8 megjelenésekor azonnal vásárolt egy autót a helyi Mazda kereskedőnél, és hozzáláttak tervük megvalósításához. Miután a Acosta jr.ekkor már tíz éve foglalkozott a három-rotoros 20B típusú wankel motorok tuningolásával-amely egyébként a 90-es években a Mazda Eunos Cosmo luxuskupé erőforrása volt-, elhatározták egy ilyen erőforrás beépítését a gyári 2 rotoros 13B Renesis blokk helyett az RX-8-ba. Persze, ha már elkezdték, nem végeztek félmunkát, így került az autóba: turbófeltöltő, intercooler, egyedi kipufogórendszer, állítható motor management, emelt teljesítményű üzemanyagpumpa stb....Természetesen a futómű, a hűtés, és a fékrendszer is "hozzá lett igazítva" a megnövekedett teljesítményhez. Az autó külső megjelenésen szándékosan nem akartak komolyabban változtatni, felületes szemlélőnek csak a nem gyári, 19"-os könnyűfém felnik, illetve az mellső Mazdaspeed lökhárítón utólag "nyitott" légbeömlő nyílás tűnik fel, amely nagy sebességnél a torlónyomás révén tovább növeli a teljesítményt...
...a teljesítményt, amely a turbónyomás alaphelyzetbe állításával is 650 lóerő, de ha a laptoppal kitoljuk a lefúvószelep nyitását akkor a hihetetlen 950 lóerőt teljesíti az Acosta Mazda RX-8. Ismerve a gyári RX-8 menetdinamikai képességeit, szinte elképzelni is nehéz mire lehet képes ez az autó.
