Mozgó testamentum.

 A most kiadott 40. Évfordulós Különleges Kiadású Mazda RX-8 nem csak a négy évtized megünneplésének szól. Az autó egy valódi testamentum, mely a japán gyár makacs kitartásának eredményét hirdeti, azt, hogy a mai szigorú emissziós normák mellett is életképessé tették a bolygódugattyús wankel rendszerű erőforrást. A Mazda egyébként sikeresen dolgozik a hidrogénnel hajtott Mazda RX-8-asokon is. Ehhez kapcsolódó híreink: HÍR1, HÍR2

Ismerj fel!

Mivel a piacon jelenleg a Mazda RX-8 az egyetlen wankel rendszerű motorral hajtott sportautó, így önálló kategóriát is alkot egyben...és ez nem csak a motorja miatt van így. Az RX-8 megjelenése sem hasonlítható máshoz; szoborszerű sárvédők, csőrszerű orr, kiemelt hátsó sárvédő ívek és fedélszerű hátsó ablak teszi összetéveszthetetlenné az autó megjelenését. Miközben az RX-8 úgy néz ki mintha két ajtós lenne, két kisebb ajtó is van az elsők mögött, melyek hátrafelé nyílnak és nagyban megkönnyítik a hátul ülők beszállását.

 Szélességével és alacsony gravitációs középpontjával, melyhez a 48/52% tengelyek közötti súlyelosztás társul, az RX-8 a legkevésbé sem hajlamos felborulásra ütközés esetén. Ezt az autó kiváló ütközésbiztonsági eredményei is igazolják. Másrészről ez azt is jelenti, hogy az RX-8 kezelhetőségi határai igen messze ki vannak tolva.

Forog és pörög.

Az RX-8 két rotoros Renesis nevű bolygódugattyús erőforrása csak 1,3 literes, de 232 lóerőt produkál 8500-as fordulatszámon. Mindezt turbófeltöltő nélkül. Mivel a wankel rendszerű motorban inkább csak forognak, mint le-fel járnak a rotorok, ennek a motornak magasabban van a maximális fordulatszáma (9000)a hagyományos erőforrásokhoz képest. Magas fordulatszámokon úgy szól a Mazda RX-8, mint semmi más, olyan mint egy versenyautó vagy egy sportmotor.

Cosmo szellemiséggel.

Az RX-8 már önmagában unikális, de ha igazán egyedit akarunk, akkor vásároljunk egyet a 40. évfordulóra készült különleges SE kiadásból. Ez csak grafitmetál színben, kékes fényű ködlámpákkal és különleges jelvénnyel a sárvédőkön kapható. A könnyűfém felnik szintén csak ezen a modellen ilyen kialakításúak.

 Az SE modell belseje régi időket, a Cosmo Sport-ot idézi az ajtók és ülések fekete, illetve réz színű bőrborításával. A kormánykerék, a váltógomb és a kézifékkar, szintén bőrborítást kapott. A teljesítményfokozó átalakítások a Bilstein lengéscsillapítókra, illetve a komfortot (zajszint csökkentés) fokozó habbal töltött felfüggesztés bölcsőkre szorítkoznak.

 Az RX-8 SE belső tere vizuálisan igen megnyerő. Ütős réz színű bőrkárpitok jól harmonizálnak a fekete színű műszerfallal, az alumínium és zongoralakk fekete elemekkel, illetve az alumínium pedálokkal. A Wankel érzés fokozására sok rotor alakú formai elemet találunk az utastérben. Ilyen például az ülések és a fejtámlájuk közötti rés, vagy a váltógomb kialakítása.

 Négyüléses sportautó.

 Az RX-8 négyüléses, de a két hátsó ülés ketté van osztva és inkább csak kisebb termetű felnőtteknek, vagy gyermekeknek nyújtanak elegendő helyet. Mindazonáltal a hátrafele nyíló kisebb hátsó ajtók miatt könnyű ki és beülniük. A hátsó ajtók további előnye, hogy a vezető könnyen a hátsó ülésekre tehet egy bevásárló szatyrot, laptopot, vagy bármilyen kisebb csomagot. Megesküdnék, hogy sokkal gyakrabban vannak csomagok az RX-8-asok hásó ülésein, mint utasok. 

 Az első ülések nem csak nagyon hívogató megjelenésűek, igen kényelmesek is. Oldaltartások agresszív kanyarvétel esetén is megfelelő. A vezető oldali ülés magassága mellett a deréktámasz és a háttámla is elektromosan állítható, iletve mindkét első ülésnek van fűtése. Az RX-8 műszerfalának nagyméretű kijelzői első pillanatra azonnal leolvashatóak. Nincs tradicionális kilométeróra, digitális kijelő mutatja sebességünket a fordulatszámmérőben. A háromküllős kormánykerék csak magasságban állítható.

 A középkonzol tetején egy jól olvasható, pirosan megvilágított kijelzőn láthatjuk a rádió/CD, fűtés/szellőzés, óra és a külső hőmérséklet hasznos információit. A középkonzol stilizált kör alakú formatervet tartalmaz, zongoralakk alapon alumímium elemekkel. Belsejében többek között 6 lemezes erőteljes BOSE audió rendszer lakozik (9 hangszóróval). Kicsit lejjebb a klíma és szellőzés kerek kezelőgombjait találjuk. Még lejjeb egy kisebb tárolórekesz és 12V-os aljzat lakozik.

 Az utasteren végigfutó középső elválasztó rész elég alcsony ahhoz, hogy ne zavarja a vezető jobb kezét a sebességváltó kezelésében. Ez igen bólcs részlet. A kissé szokatlan kézifékkar foggantyú a sebváltótól jobbra helyezkedik el, és szintén nem zavar a váltásban. A sebességváltó kar mögött két elhúzható fedelű pohártartó lakozik, melyek mögött további fedett rekesz található. A középső elválasztó elem- a kardánalagút felett -, a hátsó ülések között is folytatódik, valódi 2+2 ülésessé téve az autót. Az autó csomagtere nem túl nagy és az alakja sem szokásos, de teljesen kárpitozott, és van egy sílécalagút is a két hátsó ülés között.

Vezetési benyomások.

Az RX-8 pilótája mgelehetősen mélyen ül, de az alacsony motorházetőnek, illetve a boltívszerű hátsó ablaknak köszönhetőn jó a kilátás az autóból. Az egyetlen vak folt a vastga C oszlop miatt van. Az RX-8  1,3 literes kamratérfogatú (hengerűrtartalom) Renesis motorja 232 lóerőt teljesít 8500-as fordulatszámon, kissé alacsony, 211Nm-es nyomatákcsúcsát pedig 5500-as fordulatszámon adja le. A wankel rendszerű motort így nagyobb fordulatszámon produkálja erejét, míg nyomatéka kisebb egy hasonló teljesítményű dugattyús motorénál. Ennek ellenére én nem találtam alulmotorizáltnak az autót a városi, vagy országúti közléekedésben sem. Az alig több mint 6 másodperc időigényű 0-100km/h gyorsulás pedig igen-igen jó érték.

Cirkálás közben az autópályán , az RX-8 wankel 3200-at forog hatodik fokozatban 100km/h sebesség esetén. Ez magasnak tűnhet, de valójában ez kevesebb mint a fele a piros vonalas 8500-as értéknek. Érdekesség, hogy a rotorok csak minden harmadik főtengelyfordulatra tesznek meg egy teljes fordulatot a tengelyük közül. A motor egyébként igen csendesen dolgozik a szokásos autópálya sebességek mellett is.

 Egyike a wankel rendszerű motor hátrányainak a kissé magasabb fogyasztás. Egy hét tesztvezetés alatt 13,5 literes fogyasztási átlagot mértem 100km-re. A motor másik egyedisége, hogy olajat is fogyaszt, így a gyár azt javasolja, hogy minden második tankolásnál ellenőrizzük az olajszintet. Átlagosan 2-3 dl olajjal kell számolnunk 1000km-en.  De az RX-8 vásárlót, az izgalmas motor és a csodálatos kezelhetőség mellett valószínűleg kevésbé fogja érdekelni az üzemanyag és olaj költsége. A Mazda RX-8 lenyűgözően jól vezethető autó, nagyon pontos és érezhető kormányzással. Hihetetlenül stabilan manőverezhető nagy sebességnél is, fantasztikus a fék, gyorsan és röviden kapcsolhatóak a fokozatok, illetve rendkívűl könnyedén és simán pörög az erőforrás. Az RX-8 önhordó karosszériája igen masszív, részben az első keresztmerevítőnek és a különleges motortartó bölcsőnek köszönhetően. A bölcsőnek köszönhetően a hajtáslánc rezgései sem jönnek át a karosszériára.

 Minthogy egy hátsókerékhajtású autóval van dolgunk, télen az RX-8 sem nyújtja egy elsőkerékhajtású autó kezelhetőségét, de a széria menetstabilizáló és kipörgésgátló segít megfékezni az autó váratlan kitörési hajlamait. A kuplungpedál kis erővel működtethető, a tengelykapcsoló fogáspontja jól érezhető. Az RX-8 feszesen gördül, jól érezhetőek az útegyetlenségek, de sportossága ellenére semmiképpen nem nevezhető kényelmetlennek az autó. A fordulási köre 10,6 méter, mely parkoláskor is jó manőverezhetőséget biztosít, ennek a különleges, szép és nagyszerű autónak.