Éppen csak megírtam az RX-8 gyártás, illetve a Mazda wankel programjának leállításáról szóló hírt, és máris itt van egy Bugatti Veyron Supersport verő, wankelmotoros szupersportautó híre. Mennyire vehetjük komolyan az autó terveit dédelgető Rotary Supercars bejelentését? Nem tudom. Eddigi két autójukat sem látta még senki a valóságban, így lehet, csak befektetők figyelmét akarják felhívni, a gyártás beindításához szükséges pénz megszerzéséhez.

Világszerte csak termeljük és termeljük, nagyon sokszor feleslegesen a műanyagokat, az újrahasznosításuk pedig még gyerecipőben sem jár. Nem úgy az elhasznált műanyag lökhárítók feldolgozása a Mazdánál. A japán autógyártó a világon elsőként oldotta meg igazán hatékony módon az elhasznált műanyag lökhárítók újra feldolgozását, melyek anyagából ismét lökhárítók készülnek.

 Az idei évben befejeződik  a Mazda RX-8 gyártása Japánban, ami azt is jelenti, hogy újonnan a továbbiakban sehol a világon nem tudunk majd wankel motoros autót vásárolni. De vajon meddig? Havonta jelennek meg újabb találgatások a jövő RX-7, RX-8, vagy RX-9 típusairól, melyek valóságtartalma megkérdőjelezhető. A legújabb hírforrás viszont egy az ügyben meglehetősen illetékes ember, és nem igazán örömteli dolgokat mondott.

 Talán a Mazda tulajdonosok közül is sokakat érdekel, hogy az elfogulatlanok szerint is minden idők legjobb autóversenyes dokumentum filmjeként aposztrofált SENNA című filmet New Yorkban és Los Angelesben már vetítik. Az eddigi adatok alapján Asif Kapadia mesterműve már az idei évben is a legnézettebb dokumentum film lesz  Vajon az itthoni mozikban mikor láthatjuk?

  Egy hónapja rendelhető Japánban a felfrissített Mazda2, és hosszú évek óta nem látható eladási darabszámot mutat a statisztika. Az eredetileg tervezett havi hatezer darab helyett az első hónapban nem kevesebb, mint tizenháromezer-ötszáz darab Kettes Mazdát adtak el a szigetországban.

 Bármennyire is nem szeretnénk egyelőre a nyár végére gondolni, már most be kell jelentenünk, hogy Szeptember 13 és 25-e között a Frankfurti Nemzetközi Autókiállításon immár szériaérett formájában lesz látható a Mazda CX-5. A Mazda újabb formai és technológiai irányváltásaként is felfogható terepjáró szabadidőautó mindenképpen érdemes a figyelemre.  

Két Mazda fejlesztő is abban az elismerésben részesült, hogy megkapták a japánban igen elismert J III rövidítésű díjat, mely elsősorban a különböző gyártási folyamatok megújításáért, fejlesztésért tett eredményeket ismeri el. Takakazu Yamane és Tsutomu Shigenaga az általuk kitalált ún. Három Rétegű Nedves Fényezési Rendszer kifejlesztésért kapja a 2011-es díjat.

Miközben nálunk túlélő dinoszauruszként futják sokszázezredik kilométereiket a már több, mint tíz éve nem forgalmazott Mazda E2200 kistehergépkocsik, addig japánban folyamatosan frissítik az E széria utódjának számító Titán kis-, és nagy- tehergépkocsi családot. Sajnos, hazai forgalmazásukról továbbra sincs hír.

Eddig három generáció váltás történt a kétüléses Mazda MX-5 történelmében. Az alvázszám kódok alapján első NA verziót az NB, majd a jelenlegi NC kivitel követte. Bár a Mazda eddig is következetesen alkalmazta a súlycsökkentés receptjét, a mai kényelmi elvárások mellett mintegy 150 kilót szedett magára az MX-5 a több, mint húsz év során. 

 Az észak-amerikai piacra jelenleg a michigeni Ford-Mazda tulajdonú AAI (AutoAlliance International) gyárban készülnek a különböző Mazda6 kivitelek. A következő generációs középkategóriás Mazda viszont már erre a piacra is Japánban fog készülni, a Yamaguchi tartományban található Hofu gyáregységben.