A biztonságosabb közúti közlekedés érdekében a Mazda még az idei évben meg akarja kezdeni a Hiroshima melletti közutakon az ITS rendszert támogató elemeinek tesztelését. A rendszer a legkorszerűbb telekommunikációs eszközök segítségével egy információs hálózatot épít fel az emberek, az utak és az autók bevonásával. Az előnye a rendszernek, hogy újabb lépést tesz a balesetek, forgalmi dugók elkerülésének irányában, és a környezetkárosítás ellen.

Miután Észak-Amerikában és Japánban több, mint 46000 eladott példánnyal sikeresen bemutatkozott, Európába is megérkezik az itteni elvárásoknak megfelelően átdolgozott Mazda CX-7. A módosítások a vezethetőségi jellemzőket, a kezelhetőséget, a gördülési komfortot, a felfüggesztés beállításait, a kormányzást, a zajszinteket érintették. Az európai kivitelű Mazda CX-7 mintegy 30%-ban eltér a világ más tájain forgalmazott kivitelektől.

A legutóbbi, Laguna Seca-ban megrendezett fordulón már a versenybírók által hozott ítéletnek megfelelően nehezékekkel kellett indulnia a forgódugattyús motorú Mazda RX-8 GT versenyautóknak. A csapat reménykedett benne, hogy egy rosszabbul sikerült verseny után a ballasztsúly ellenére visszatérnek a dobogóra, de sajnos úgy tűnik, a hátrányos megkülönböztetés a szabályalkotók által túl jól sikerült.

Az autók és azok motorjainak történelme gyakorlatilag párhuzamosan fut az autóversenyzés históriájával. A versenyzés mindig ösztönző hatást gyakorolt az autók és az erőforrások fejlesztésére. 40 éve, 1967 májusában a Mazda bemutatta az első, dupla forgódugattyús motorral elátott típusát, a Mazda 110S Cosmo-t. A wankel rendszerű motor megbízhatóságát bizonyítandó, a gyár nem sokkal ezután be is nevezett két ilyen autót a 84 órás Nürnburgringi megbízhatósági versenyre.

Érdekes táblázatot közölt legutóbb az amerikai Winding Road médium. Kiválasztottak 14 nagy teljesítményű autót és megpróbálták eldönteni, hogy ezek közül arányaiban melyik nyújtja a legkevesebb pénzért a megfelelő dinamikai élményeket. Az illusztris társaságban a Mazda3 MPS a második helyen végzett az élen elhelyezkedő, kisszériás Ariel Atom "élményautó" mögött

Az egyik jó hírünk, hogy Szeptemberben hazánkba is megérkezik a teljesen új Mazda2. A másik, hogy a Mazda ismét bizonyítja töretlen kísérletezési és újítási kedvét, hiszen egy vadonatúj Miller ciklusú 1.3-as motorral is készül majd az új Kettes. A motor ráadásul kombinálható lesz a Mazda első CVT, azaz folyamatosan változó áttételű automata váltójával. A két új megoldás együtt átlagosan 15-20%-os fogyasztáscsökkenést eredményez.

Az elmúlt négyszáz évben nagyon sok különböző elképzelés született forgáson alapuló motor kialakítására, de a Mazda által átvett háromszög alakú forgódugattyúval elkészült NSU Wankel motor jelentette az igazi áttörést. Ennek a kialakításnak a lényege, hogy rotor és a rotorház falai között három, a rotor forgásával állandóan változó térfogatú kamra helyezkedik el, melyek tágulnak és sűrítenek, akár az "alternáló" dugattyús motorok.

Eddig az autóversenyek világában kis túlzással az volt a bevett gyakorlat, ha egy wankel motoros autó túl sikeres, akkor valamit ki kell találni ez ellen. Így történt ez a híres 1991-es Le Mans-i győzelem után is, de most is, a GT RX-8 versenyautók esetében. A bajnokságban élenálló autóknak a Laguna Seca-ban már ballasztsúlyt kellett viselniük. Ettől függetlenül a Speedsource csapat nem adja fel a harcot bajnokság megnyeréséért.

A hatvanas évek végén, hetvenes évek elején még nagyon sok autógyár hitt a forgódugattyús erőforrás jövőjében. Ezek közé tartozott a Mazdán kívül például az NSU, a Mercedes-Benz, de a General Motors is. A GM két darab középmotoros Chevrolet Corvette koncepcióautót is épített, az egyiket két-rotoros, a másikat négy-rotoros wankel rendszerű erőforrással. John Z. Delorean saját autója megálmodásakor még szintén wankel motorban gondolkozott...

A Mazda Motor Corporation a napokban tartotta az ünnepélyes ceremóniát az első új Mazda2 gyárkapun kigördülésének alkalmából. A hiroshimai Ujima 1 üzemben tartott eseményen körülbelül 550 Mazda alkalmazott vett részt, köztük Robert J. Graziano, a Mazda legfelsőbb vezetéséből. Az első új Mazda2 a japán piacra kerül majd, a típus értékesítése nyáron kezdődik.