A Mazda6 volt az első. A típus rendkívűli sikere alapján mindenki arra számított, hogy a Mazda 323 utódja egy kicsinyített Mazda6 -os lesz. A Mazda nem így döntött, és a Hármasnak teljesen más külső-belső megjelenést adott. Mint kiderült helyesen tették, hiszen önálló egyéniségként a Mazda3 is a "győztes" autók táborát gyarapítja, a szakemberek és a vásárlók körében egyaránt.

A Zoom-zoom vezetési élmények lassan minden jármű kategóriában megtapasztalhatóak, hála a különböző Mazda típusoknak. Ebből eddig kimaradt a terepjáró-szabadidőautók osztálya, de a Mazda CX-7 érkezésével garantáltan nem lesz itt sem hiányérzetünk. Tesztünkben a közel 240 lóerős 2.3 literes turbós-benzines MZR-DISI erőforrással szerelt kivitel első tengerentúli menetpróbájáról olvashatnak.

Németország egyik legnagyobb példányszámú autós szaklapja, az AUTO BILD hagyományos évi minőségellenőrző riportjában a Mazda végzett az élen. A szerkesztőség hét szempont (köztük olvasói kérdőívek, a szerkesztőség által elvégzett szerviz- és százezer kiométeres tartós tesztek eredményei és nem utolsósorban a TÜV meghibásodási statisztikája) alapján értékeli a Németországban kapható autómárkákat. A 2005-ös év adatait összegző felmérésben, tavalyi eredményét megismételve ismét a Mazda végzett az első helyen.

Az új Mazda3, ahogy korábban a Mazda6-is átrendezte kategóriája erőviszonyait. Átfogó teszteken és az utakon bizonyította, hogy kategóriája egyik legjobb ajánlata. Nemrég új rivális tűnt fel a láthatáron, a legújabb Honda Civic formájában. Bár tesztünkben az amerikai kiviteleket hasonlítjuk össze, azért a legtöbb megállapítás az itthoni kivitelekre is érvényes.

Sokan vannak akik manapság kétségbe vonják az erős benzines autók létjogosultságát. Nekik talán érdemes átgondolni, hogy az élet rövid és nem mindegy hogyan telnek az évek. A Mazda6 MPS határozottan szebbé teheti a hétköznapokat is! Előző tesztünkben az autó rendkívűl pozitív kritikát kapott, nézzük most az Atlanti óceán másik oldalán hogyan vélekedtek ketten is a Mazda nagyteljesítményű szedánjáról.

A könnyűsúlyú kicsi sportautó koncepcióját talán Colin Chapman 1962-es Lotus Elan roadstere rajzolja meg leginkább, amely a formatervezési irányvonalát adta az eredeti 1990-es Mazda Mx-5-nek. Akkoriban a kétüléses, csővázas és üvegszálas karosszériás 100 lóerős Elan kis súlyának köszönhetően, mindössze 7.5 másodperc alatt érte el a 100km/h sebességet. Az 2006-os Mx-5 160 lóerő segítségével teljesíti ugyanezt.

Az úgynevezett intelligens autók táborát gyarapítja az új Mazda6 MPS, amely úgy nyújt nagy teljesítményt és kimagasló menettulajdonságokat, hogy igazából nem kérkedik vele. A karosszéria módosításai viszonylag visszafogottak a széria Mazda6-hoz képest, mégsem nehéz észre venni, hogy ezúttal egy "forró" verzióval van dolgunk.

1991 Június 23-án, 13 óra 4 perckor a visító-sikoltó hangú négyrotoros wankel Mazda 787B versenyautó átvette a vezetést a Le Mans-i 24 órás versenyen. A hátralévő 3 órában nem engedte át ezt a pozíciót az őt követő Jaguar XJR12S TWR versenyautónak, és elsőként fejezte be a nagymúltú versenyt. Történelem íródott, soha korábban nem nyert itt Japán autó, illetve ez az első alkalom, hogy dugattyúk nélküli motorral hajtott autó ért elsőként célba. Ezt a legendás versenyautót próbálhatta ki Paul Frére és Hideshi Matsuda.

Európában a buszlimuzinok eladási számait tekintve a dízelmotoros kivitelekből kétszer annyit adnak el, mint a benzines motorokkal szerelt modellekből. Ennek tudatában meglepő lehet, hogy a Mazda csak néhány hónapos késéssel készül közkinccsé tenni a Mazda5 gázolajos típusait, de mindenre van magyarázat.

A Mazda RX-8 nem árul zsákbamacskát, pontosan azt kapjuk, amit a sportos forma ígér. A sikeres és egyedülálló sportkocsinak, már a megszületése előtt sok buktatóval kellett szembenéznie. Annyi szent, szegényebb lenne nélküle a világ! Hogy mégis mennyivel, arra egy horvátországi túra alkalmával derítettünk fényt...