Láncos vezérléssel.

 Az új motorblokk a jelenleg is ismert dízelmotorból származik, de azonos furatátmérő mellett nagyobb dugattyú löket paraméterrel rendelkezik. A lökettérfogatot 2,2 literre növelték, ennek következtében pedig - különösen alacsonyabb fordulatszám mellett -, nagyobb a leadott nyomaték is. Az új 2,2 MZR-CD dízelmotor a számos különleges újításának köszönhetően nemcsak a Mazda, de a piac egyik legmodernebb erőforrása is egyben.

A legfontosabb fejlesztések, illetve az azokból származó előnyök a következők:

• 2000 báros befecskendezési nyomás és tökéletesített befecskendezők a hatékonyabb égés érdekében. Eredményként nagyobb teljesítményt, illetve kevesebb károsanyag kibocsátást kapunk.
• A megerősített motorblokknak hála kisebb mértékű a vibráció.
• Egy külön alumínium olajhűtőt kapnak a motorok, illetve a súlycsökkentés érdekében műanyag a szelepfedél.
• A kisebb vibráció és az alacsonyabb sűrítési arány csendesebb, kifinomultabb működést eredményez.
• Lánchajtású a vezérlési rendszer, így elmaradhat az eddigi legnagyobb költségvonzatú kötelező szervízmunka.

Jó erőben.

Az alábbi két ábrán világoskékkel az MZR-CD 2,0 (140LE) erőforrás, míg sötétkékkel az ezt leváltó MZR-CD 2,2 erőforráscsalád csúcsteljesítményű, 185 lóerős változatának teljesítmény és nyomatékgörbéje látható:

 Az új CD185 motor már 1500-as fordulatszámról jobban húz, magasabb, szélesebb és egyenletesebb nyomaték karakterisztikával rendelkezik, részben a változó geometriájú turbófeltöltőnek köszönhetően. A teljesítménygörbén jól látható, hogy a CD140 motorral ellentétben 3000/perc főtengelyfordulat felett is erőteljesen emelkedik az új erőforrás teljesítménye, amely szintén jobb vezethetőséget eredményez.

Három szinten szinte...

Az új MZR-CD 2,2 dízel erőforráscsalád tagjaihoz háromféle teljesítmény társul:

• 125 LE és 310 Nm
• 163 LE és 360 Nm
• 185 LE és 400 Nm

Természetesen a 125 és 163 lóerős verzók az új fejlesztések döntő többségét ugyanúgy biztosítják, mint a "csúcsmotor", a "kényelmesebb" vezetők pedig kifejezetten előnyben részesíthetik a gazdaságosabb 125 lóerős változatot. Az erőforrások mindegyikéhez 6 fokozatú kézi váltó társul és mindhárom eleget tesz az EURO5 károsanyag kibocsátási szabvány előírásainak. Az MZR-CD 2,2 erőforráscsalád érkezésével egy időben a MZR-CD 2,0 kikerül a Mazda6 kínálatából. A felszereltségi szintek és a motorok megosztása a következő:

•    CD125 CE, TE és TE Plus  -  CD163 TE Plus  -  CD185 GTA, GT

Felügyelt sávtartás.

A legjobban felszerelt GTA és GT szintekhez ezentúl szériában jár az LCA Sávváltást segítő rendszer, Smart Card (kártya kulcs), riasztó berendezés. illetve a GTA is megkapja a gyárilag beszerelt parkolóradart.

 Mi is az az LCA? A Mazda Sávváltást Segítő Rendszere (Lane Change Assistant) egy innovatív berendezés, mely a biztonságos sávváltást segíti elő. A berendezés elektronikája "követi" az útfelfestést, valamint a visszapillantó tükör által nem lefedett holtteret, és szükség esetén a tükörben elhelyezett LED lámpával figyelmeztet.

A Smart Card (kártya kulcs) rendszere egy Start&Stop gombbal egészül ki, és mind kifinomult technikájával, mind megjelenésében emeli a Mazda6 prémium szolgáltatásainak körét.

Az első MZR-CD 2,2 dízelmotoros Mazda6 kivitelek 2009 elején érkeznek, árak a cikk megírásakor még nem álltak rendelkezésünkre.