Bocsánat, ez a dízel adat: "A nagy és a kis teljesítményű motorok esetében egy csökkentett méretű turbófeltöltő biztosít jobb motorreakciót és jobb teljesítményt. Mindegyik dízelmotor-változat teljesíti az Euro V-ös károsanyag-kibocsátási előírásoknak megfelelő CO2 -kibocsátási szinteket."

A mostani mazda 6-osok elvileg euro5-ösök. "A sedan- és a sportváltozat esetében a DISI motorok mindössze 159 g/km CO2 -t bocsátanak ki, ami eleget tesz az Euro V-ös károsanyag-kibocsátási előírásoknak."

Az emisszióval kapcsolatban: most vizsgáztattam a 2008 08 GH MZR CD Turbo M6-ost. A K.V. besorolása 10-es, azaz Euro 4-es. A mérést megismételték, mert az első esetben semmi értéket nem tudtak mérni! Másodszorra sikerült egy 0.01, vagy 0.1-es valamit elcsípniük. A kipuff korommentes, károsanyag mérhetetlen, a vizsgabiztos meglepődve, miért nem 12-es környezetvédelmi osztály? Tehát valszeg tudja az Euro 5-öt, ugyanis a DPF csak ettől felfelé kötelező mutatvány. A százhúszezres szíjcserére már saját olajcserével+nullázással vittem. Mikor megmondtam, ígérték, hogy nem törnek kerékbe, ha megmutatom hogy csináltam. Majdnem lehidaltak, megmutattam a linket, amit pár hónappal korábban találtam a neten, ki is nyomtatták izibe, mondván, volt már rossz a milliós műszerük. A 2007 előtti vasakhoz nem jó, próbáltam. Az új 2.2-est nem próbáltam, de gyanítom hogy nemigen jó, mert az már nem Ford motoros, ha minden igaz. Az enyémben ford motor van, a motrvezérlője csak a Galaxy/Mondeo szoftverekkel áll szóba, japánul nem tud.

Igaz.

A problémás autók esetében valóban korábbi téves diagnosztizálások, vagy akár azok nélküli hosszabb javítási folyamatok az általánosak. Annyira összetett a rendszer, hogy olyan nehezen észlehető hiba (pl. olajfogyasztás, rossz gázolaj) esetén is "összeomlik".

A lámpa elsősorban azt jelzi, hogy már nem először (tehát minimum másodszor) nem teljesülnek a feltételek a szűrő regenerálásához. Megoszlanak a vélemények még hozzáértők között is, de átlagosan (!!!) kb 1200-1500-as fordulat kell a már 2000. frsz. felett beindult regeneráció végbemenéséhez.

Ha a motorolaj szint magas, tehát az X felett van, akkor már le kellett volna cserélni. Így a fehér füst is érthető. Ha ezidáig nem C1-es ( legalacsonyabb hamutartalmú) motorolajat használtak, akkor sajnos lehet baja a DPF szűrőnek.

Jo ala irom hogy tenyleg nem sok az ilyen auto, es valojaban ha nekem sem lett volna vele gondom akkor mai napig benne van a szuro es nem is foglalkoztam volna vele! Sok esetben viszont az a baj ha egyszer megkezdi a problemazast akkor szinte vegtelen utat kell bejarnia az embernek ha nem szertne a 2300 € fizetni. Igaz? Erre nem mondhatod hogy nem igy van mert tudjuk nagyon jol hogy ez a valosag, es azt is hogy ab tisztitasos megoldasok nem mukodnek jol. Azaz mokodnek de csak ideiglenesen... Es akkor hanyszor fizet az ember? Mindig azt mondom hogy mindenre van megoldas csak az a nem mindegy hogy mennyiert! Akinek nincs problemaja ne is foglalkozzon ilyesmivel. De tenylegesen meg kell hogy mondjuk a varosi uzemeltetes a rovid szakaszos uzemeltetesek nem jok sot...

Hali! Sztem te valamit félreértettél...Az olaj dpf-es, tehát alacsony koromtartalmú, a gázolaj viszont ha sz@r, akkor "sok" kormot termel, ezáltal a dpf hamarabb telítődik. Ha tévedek, akkor bocsi, de én így gondolom. Szép napot!

igen az lenne az ideális.