Mazda CX-7 Brembo fékkel.
..Nem, nem lehet azt mondani, hogy a Mazda CX-7 gyári szerelésű fékeinek teljesítményével bármiféle probléma lenne. Az azonban előfordulhat, hogy ha valaki rendszeresen kihasználja a 2,3 literes MZR DISI erőforrás 260 lóerős hatalmas teljesítményét, akkor bizony elfáradnak az első féktárcsák. Ezt kiküszöbölendő szereltünk nagyteljesítményű Brembo fékrendszert ügyfelünk CX-7-esére.
Mazda CX-7 Brembo.
Cégünknél, a békés megyei hivatalos Mazda márkaszervizében (Tel.: 66/430-585) nem újdonság a nagy teljesítményű fékrendszerek alkalmazása és beszerelése. Korábbi munkáink közé tartozik például Mazda 3 MPS tuningolása az olasz Brembo cég termékével, melynek részleteit ITT OLVASHATTÁK. Tulajdonképpen egy nagyon hasonló rendszer került most az ominózus Mazda CX-7-re is, így ebben a cikkünkben már nem mélyedünk el annyira a részletekben.
.jpg "Brembo HP GT fékszett.")
Több kicsi, egy nagy helyett.
Gyárilag a Mazda CX-7-en is egydugattyús féknyergeket találunk, melynek alkalmazása egyszerűsége és tartóssága okán bevett gyakorlat az
autógyártók körében. Hátránya, hogy egyenetlen fékbetét kopást okozhat, mivel nem tud annyira homogén eloszlású és egyidejű nyomóerőt biztosítani a fékbetétek teljes felületén. Ez pedig járulékosan a fékrendszer teherbírásában, tárcsakopásban és a finom adagolhatóságban is jelent némi hátrányt.
A CX-7-esre felszerelésre került nagyteljesítményű Brembo fékrendszer viszont négydugattyús nyergeket tartalmaz, mely kiküszöböli ezeket a hátrányokat. A precíziós olasz műremekek fekete, piros és kék színben is rendelhetőek, mi a fekete Mazda CX-7-esen piros színű nyergeket alkalmaztunk.
Hőerőmű.
A nyergek szorításában dolgozó féktárcsákról is érdemes szót ejteni, hiszen azon kívül, hogy 330 mm-es átmérőjükkel valamivel nagyobbak a gyári tárcsáknál, a ventillációs belső szerkezetük mellett lyuggatott fékezési felülettel rendelkeznek, mely tovább segíti a keletkezett hő elvezetését.
Páncélos csövek.
A rendszer ezzel még nem komplett, még mindig maradt olyan pontja a fékberendezésnek, ahol lehet javítani a gyári megoldáson. Ez nem más mint az acélsodronyos fékcsövek alkalmazása. Az eredeti "gumi' fékcsövek erős fékezéskor, azaz nagy nyomáson kismértékű tágulásra hajlamosak, amely valamelyest rontja a pedálerő finom adagolhatóságát. A tágulást kizáró acélsodronyos fékcsövek ezt kiküszübölik.
Nagyobb nyomtáv, dinamikusabb megjelenés, jobb útfogás.
Mivel a szembedugattyús féknyergek jobban kilógnak a féktárcsa síkjából a kerékküllők irányába, ezért azonos ET szám mellett szélesebb felni használatára van szükség, de ha maradunk a CX-7 gyári Mazda könnyűfém felniknél, akkor elkerülhetetlen a nyomtávszélesítő használata. Esetünkben 15 milliméternyi szélesítő tárcsákra volt szükség, így körülbelül 2-3 milliméter távolság adódik a féknyergek, és a felni küllői között. Természetesen a hátsó tengelyen is 15-15 milliméterrel növeltük a nyomtávot. A nyomtávszélesítők alkalmazása miatt 15 milliméterrel hosszabb tőcsavarokra kellett cserélnünk a gyári keréktőcsavarokat.
Ha lúd, legyen kövér!
A mondásnak eleget téve a hátsó fékberendezéshez is hozzányúltunk egy kicsit. Bár hátul közel sem akkora a tárcsák terhelése, mint az első tengelyen, azért itt is kicseréltük azokat. A féknyergekhez nem nyúltunk, így a gyári tárcsáknak megfelelő, de azokkal ellentétben lyuggatott és barázdált felületű Rotora gyártmányú darabok kerültek alkalmazásra.
A beszerelés óta eltelt időszak tapasztalatai alapján megállapítható, hogy megszűnt a gyári féktárcsák elfáradására figyelmeztető, korábban fékezéskor esetleg időszakosan jelentkező kormányremegés. Varga István (209577080)
Mazda Fórum
