köszönöm szépen a segitséget! még ha tudnál ajánlani egy megbizható szerelőt budapesten azt megköszönném!!!

Műszerrel kell.

Köszönöm a válaszodat!! De azt manuálisan is lehet vagy csak műszerrel?

A gázpotmétert kellene az alapbeállítási értékre visszaállítani.

Teljesen egyetértünk Pusi 65 fórum tagunkkal.

Lehetséges, de a folyadékszint a javítás óta nem csökken?

sziasztok 2000 es mazda323f es autom 90 100 kozott egyenletessen tartott gázpedálnál berángat!! az alapjárat is ingadozik egy kicsit!   légtömegmérő kicserélve gújtótrafó szintén, gázpoti szintén cserélve mi lehet a hiba?? előre is köszi

Mielőtt listát gyártanánk az alkatrészekről elmondom, hogy mint sofőr, semmit nem fogsz érezni az átalakítás után. A hátsó fék alig! dolgozik. Szerepe sokkal inkább az elsőnek van! (az meg ugye tárcsa::)) Egy rendben lévő dob hátul tökéletes féket ad utcai viszonyok között. Új alkatrészekről nem beszélünk, mert az kb. 4x annyiba kerülne, mint az egész autód értéke - vagy még több. Tehát bontva - ha találsz egy még nem szétrohadt példányt. Akkor meg inkább egy komplett hátsó futómű lehet megoldás, mert lehetnek apró eltérések a leng. csill. nál, ami talán fel sem tűnhet szemre. Magyarul annyi lesz a végén, hogy ráköltesz arányaiban egy halom pénzt, menetdinamikában változást nem érzel, de lehet a féktuskót pirosra festeni és piros lámpánál lesni a szomszéd autó vezetője tekintetét, vajon észreveszi-e a fényes féktárcsádat. 

Köszönöm a válaszodat :) Nos igen azt halottam én is hogy a kézifék végett macerásabb a dolog hátul a tárcsafékkel bár nem rég óta van még meg az autó és ez az első autónk, szóval még nem vagyok nagy autós. Nos a motiváció az hogy azt halottam másoktól hogy sokkal jobb a fékhatás meg hasonlók de ezt csak halottam. A berohadással gond annyira nincs ugyanis garázsban van tartva. Azt nemtudom de tegyük fel hogy minden stimmel és átalakítható akkor hogyan zajlik vagy milyen alkatrészeket kell cserélni stb.... Egyenlőre ez még csak ötlet lenne de mint irtam azt halottam hogy vannak előnyei is ha hátul is tárcsafékes az autó :)

Hajaj, és miért van szükség erre a nem megoldhatatlan, de felettébb macerás átalakításra? Ráadásul a tárcsafék - szemben a dobbal - hátul sokkal zűrösebb ügy a kézifék miatt és sokkal kénnyesebb mindenféle berohadásra, stb. Kérdés, hogy a főfékhenger is passzol-e így, ugyanis nem biztos, hogy azonos hidraulika-munkát kér a hátsó ág. Szóval mi motivál? (én biztosan maradnék a dobnál )