Amikor az olcsóbb a jobb.

 Az új katalizátor az új Mazda3 típusban lesz először alkalmazva, melynek értékesítése az idei évben kezdődik. Az új különálló nanotechnológiás rendszerű katalizátor az új Mazda3-ban mindössze 0,15g/liter nemesfém felhasználásával készül, amely 70 százalékkal kevesebb, mint az előző kivitel 0,55g/liter adata. Az értékes fém felhasználásának nagymértékű csökkentése mellett, az új Mazda3 Japánban teljesíti a Szuper Alacsony Károsanyag Kibocsátású Jármű (SU-LEV) besorolást, ami azt jelenti, hogy a 2005-ös japán előírásoknál 75%-kal alacsonyabb a kibocsájtott káros gázok mennyisége.

 Szabadon vándorolva.

 Az autóiparban használatos katalizátorok hordozóanyagból és az azt bevonó nemesfém részekből állnak. Ezek a fémek elősegítik a kipufogógázt tisztító kémiai reakciókat. A hagyományos katalizátorokban a forró kipufogógázok hatására az igen apró nemesfém részek hajlamosak nagyobb darabokká összeállni, mellyel jelentősen csökken a felületük, ami így a katalizátor hatásfokát redukálja. A hagyományos katalizátorok hatásfokának megőrzéséhez éppen ezért nagyobb mennyiségű nemesfém használatára van szükség. Így tudják garantálni a megkívánt nagyságú reaktív fémfelületet.

 Helyhezkötve.

 A Mazda tulajdonképpen az aktív nemesfém felület növelése érdekében fejlesztette ki az új megoldást. A megoldás lényege, hogy a gyártás során precízen kontrollálják a nemesfém darabok méretét, szigorúan öt nanométeren belül tartva azokat, illetve saját hordozó szerkezetet fejlesztettek ki. A megoldással a Mazda elmodhatja magáról, hogy a világ első olyan katalizátorát fejlesztette ki, melyben a különálló nanoméretű nemesfém részek fixen be vannak ágyazva a hordozóban. Ennek eredménye, hogy a nemesfém részek nem tudnak nagyobb darabokká összeállni, így a katalizátor bármilyen üzemeltetési körülmények között is tartósan megőrzi hatásfokát. A Mazda az új megoldást minél előbb szeretné az összes típusában alkalmazni.