Amit még le akartam írni a Sohn adapterrel kapcsolatban. Örülök, hogy a beszereléssel igazoltad, a Sohn adapterrel is megfelelően látja el feladatát az olajadagoló pumpa, és nem csökken a motorba juttatott olaj mennyiség.

Spoilerszettet helyett: spoilerszetted.

Ehhez a teszthez az alábbi háttér információt tudom még adni, hogy érthetőbb legyen a lényege. 1. Az olaj/motor melegedése közben 55-60C olajhőmérséklet között bezáródik az excentrikus tengely olajnyomás csökkentő "visszafolyó" furata. 2. Hidegindítás után az olaj folyamatosan hígul melegedés közben, így 50-55C fokos hőmérsékletig folyamatosan csökken az olajnyomás (természetesen azonos fordulatszámon mérve), hiszen a hígabb olajból többet kellene szállítania az olajpumpának ugyanahhoz a nyomáshoz, de mivel nem változott a fordulatszám, nem forog gyorsabban, nem nyom többet. 3. Viszont az 1. pontban említett nyílás 55-60C fok között bezáródik, így a pumpa bár nem szállít több olajat, mint előtte, mégis megemelkedik az olajnyomás, hiszen bezáródik a nyomáscsökkentő visszafolyó furat az excentrikus tengely végén. 4.Tehát pl. 2000-2500 frsz-nél jól megfigyelhető, az olajnyomás ugrás 50-60C fok között. 60 C fok felett tovább hígul az olaj, így természetesen fokozatosan csökkenhet a nyomás azonos fordulaton. 5 Tehát ezzel a teszttel ellenőrizhető, hogy valóban 55-60C fokot mutat az olajnyomás műszerünk, amikor megemelkedik a nyomás. ".....majd azonnal kiszálltam és ahogy becsuktam az ajtót vadul beindultak a hűtő ventilátorok kb. 10-12 mp hosszan. A külső hőmérséklet 19 fok volt...." A motortér hőmérsékletét is figyeli a vezérlőegység például az akksi túlmelegedési védelme érdekében, ezért indulhattak be a ventillátorok. Elképzelhető, hogy az utólagos spoilerszettet befolyásolja a motortér szellőzését, mert nem jellemző, hogy ilyen körülmények mellett beindul a hűtés.

Köszi a visszajelzés! De legalább most már ezek a helyek ki lettek zárva olajszivárgási lehetőségként.

István javasolt egy módszert is az utólagos olajnyomásmérő és az utólagos olajhőmérő viszonylagos pontosságának egyszerű tesztelésére: "A hőmérő pontosságát egy kis teszttel is tudod „kb.-ra” ellenőrizni, ahogy erre már utaltam. Hidegindítás után 2-3 perc után alapjáraton emeld meg a fordulatot 2500-ra, és tartsd ott. Figyeld az olajhőmérsékletet és a nyomásmérőt. 55-60C fokos olajnál hirtelen meg kell emelkednie a nyomásértéknek. Ha ez így van, akkor nagyjából pontos a műszer." Nálam ez a következő képpen zajlott le (2x is teszteltem): "Teszteltem ma délben az órákat: Hidegen elindít, 3 percet vártam, majd 2500 rpm megtartva (közvetlenül előtte 1300 rpm körüli volt az alapjárat. Igyekeztem pontosan 2500-on tartani, de volt amikor 2400 volt, volt amikor meg 2600). 1 percig 4 bar volt, majd kb. 1 perc alatt leereszkedett 3 bar-ra (pár mp erejéig volt 2,8 bar is), és tartotta a 3 bar-t stabilan kb. 2 percig, aztán elindult felfelé az olajnyomás mutatója kb. fél perc alatt 3,6 bar-ig. Egy-két másodperccel később elindult lassan az olajhő mutatója is a kiinduló ponttól (50 "C fok az órán az alap pont) és kb. 1 perc alatt felkúszott 60 fokra, majd újabb 1-1,5 perc alatt 70 fok környékére (ekkor már stabil 4 bar volt), majd kb. fél perc múlva egyszer csak ugyanannál a gázpedál állásnál lement magától a fordulat kb. 3 másodpercen belül 600 rpm-re, majd onnan magától 850 rpm környékére, csak ezután vettem le a gázpedálról a lábamat. Ezután mentem 5-6 km nyugis városit (max 60 km/h), majd leállítottam a motort (17-18 percet járt összesen a teszttel együtt a motor és az olajhőóra szerint a leállításkor alig 80 fokos volt az olaj) majd azonnal kiszálltam és ahogy becsuktam az ajtót vadul beindultak a hűtő ventilátorok kb. 10-12 mp hosszan. A külső hőmérséklet 19 fok volt." A mássik tesztnél 21 fok volt és nem indultak be a ventilátorok ill. a fordulat sem esett le a teszt végéig.

"Kicseréltük a tömítést (ahol az olajszűrő tartó és a motorblokkra)." helyesb.: ahol az olajszűrő tartó ráhelyezkedik a motorblokkra

István cikkei meggyőztek a Mobil 1 olaj kimagasló tulajdonságaival kapcsolatban és ezért nyáron 0w-40-est télen pedig 0w-30-ast használok. Még nyugodtabb szívvel tehetem ezt, hiszen az égésterem kb. 2,5 hónapja (kb. 2200 km) full szintetikus kétütemű olajat kap az úgy nevezett Sohn adapteren keresztül. Ez a motorblokk és a MOP közé kerül beépítésre. Az adapter blokkolja a motorblokkból érkező motorolajata MOP irányába, viszont utat enged a kétütemű olajnak a MOP felé. A kétütemű olaj egy külön kis tartályban van és egy átlátszó szilikonszerű csővel van összekötve az adapterrel. A rendszernek a lelke az, hogy legalább 10-15 cm-rel helyezkedjen el a tartály az adapter felett, hogy egy minimális nyomás biztosítva legyen. Az adapteren keresztül 40-80 ml/100 km-es olajfogyi érhető el hajtástól függően.

Mindenki: Istvánnal hetek óta rendszeresen levelezgettünk különféle témákban a motor körül. Ezúton is szeretném külön megköszönni a mindig gyors és önzetlen válaszaidat/segítőkészségedet).

Szia István! Kicseréltük a tömítést (ahol az olajszűrő tartó és a motorblokkra). Eddig minden nagyon száraznak tűnik. Viszont szerintem nem ez a tömítés volt a baj, mert jól nézett ki az eredeti. De mivel kivettük ezért végre rendesen rá tudtuk rakni az olajszűrő pogácsát, mert így ráláttunk rendesen mindenhonnan. Ráhúztuk a pogácsát, majd azzal együtt tettük vissza a tartót (innentől viszont közvetve tényleg szükség volt az új tömítésre, mert nem szívesen használtam volna fel a régit. A visszafolyó ág is új rézgyűrűket kapott természetesen). Újra elvégeztem a tesztet a mérőműszerekkel (21 "C fokban) és ugyanúgy viselkedtek.

Jobbos és balos egy áron van, 45286 Ft/db.