Nohát, én is szólnék pár szót. 2008 tizedik havi 2.0 GH Diesel m6-om van, 106000 km-rel. Eddig kétszer villogott a DPF lámpa. egyszer 18000 után, egyszer 19600 után. Az autót 99 százalékban autópályán használom, 1100 km-re járok dolgozni. A két lámpavillogós élménytúra,Linz-ben(Austria) és Merano-ban(Olaszország)volt! E két szervíz, és a Magyar, ahová rendszeresen hordtam, egymástól függetlenül javasoltak egy 10000-es köztes olajcserét. Megjegyzem, az olajszint az x-jelzés körül volt minden esetben! Közben a Magyar szerviz ahol szervizelték megszűnt. Vittem egy másikba. Mikor szóba került az olajgyarapodás, értetlenül néztek rám! "Annak nem szabad gyarapodni, ha ha nő a szint, akkor nagy baj van"! Honnan tudható, hogy egy márkaszerviz valóban ért az autókhoz?

Szia csgy! Azt szeretném megkérdezni, hogy jutottatok-e tovább a probléma megoldásában, mert én is pont ugyan ezzel a gonddal küszködök, nekünk még annyit sikerült kiderítenünk hogy a hiba csak akkor jön elő mikor már bemelegedett a motor és motorfékkel lassul az autó.

érzékelte=érzékeltem.

Értem.Én meg nem bántóan fogadtam,(semmilyen irányba nem érzékelte bántást).

Oké, én nem is bántólag írtam, csak védem a japánokat azoktól a vádaktól, amiért nem ők a hibásak.

Hú b@ssz@+ csak egy "fiatal" autó. Bármennyire is fájdalmas és pluszos,én csak megválnék tőle így,de a Mazdától nem hiszem hogy elpártolnék.

Üdv Varga úr. A miértre röviden,fogalmam sincs,bár váltózatlanul fenntartom és hiszem,ezen F/L Hatosok eltérő "későbbi" működése,a gyártósoron(különböző beszállítóktól való,beszerelt alkatrészeken,áll vagy bukik)! Az olajcseréhez meg annyit,betartom az évenkénti vagy max 10000km-nél a szervizlátogatást, (esetemben a Kecskeméti Mazda Dakónál ejtem meg,mert itt van a "szomszédba"). Az otthoni olajcseréhez meg csak annyit nem kifejezetten spórlásból,de szívesen elvégezném,(egyszerűen,meg szaladozni sem kéne időhöz kötve)mint a korábbi benzines autóimnál,mert nem egy ördöngösség,meg érdekel is mint gyakorlatias embert.

De Fecó, ha neked még nem volt gondod a DPF-el, a szempontjából nem éppen kedvező használat ellenére, akkor miért? A Mazda szerviz látogatása helyetti "otthoni" olajcsere pedig nem üzleti szempontok miatt nem fordul meg a japán tervező mérnök fejében. Egyszerűen eszébe sem jut, hogy van ahol ez így megy. Nemrég jött be egy ügyfél, hogy villog a DPF és hiába hajtja az autót nem múlik. Kérdezi, miért ilyen rossz ez a rendszer? 1.Mint tudjuk, a villogással már nincs mit kezdeni, irány a szerviz. 2. A szervizelésnél kiderül, hogy az ügyfél túl ment a 20000 km-es olajcsere cikluson, és emiatt jelzett a rendszer, a határértéket meghaladó regenerációk miatt. ...Külön érdekesség, hogy ennek az ügyfélnek már adtunk DPF ismertető füzetet, többször elmagyaráztuk a működést, a lámpa kétféle visszajelzését...stb.. Természetesen ez nem jelenti azt, hogy valóban vannak/voltak problémás esetek.

Mit tegyek a japóval én? :) Már túl vagyok egy hengerfúráson egy motorcserén egy négydarabos porlasztócsúcs-cserén! A DPF csak pont az i-re :( Mindig reménykedem hogy már több baja nem lesz... eddig ez nem jött be.

Ja még annyit tehetnék és a saját hibámhoz hozzá csapnám még. Ha erre a rettegtető DPF és bármikor várható ikon megjelenésére ha csak eszembe jut is.Nem mondom ha egy kis Japánnal összefutnék,és váratlanul a "hiányos"DPF emlékére nem vágnám orrba!