Meg kell jegyezzük, a Lotus Elan a mai törésteszteken valószínűleg csak felismerhetetlen acél és üvegszál törmelékhalmot hagyna maga után és szinte biztosan halállal végződne benne ülve egy komolyabb ütközés. A mai sportautóknak a töréstesztek elvárásainak meg kell felelni, így manapság a zseniális konstruktőr Colin Chapman feltehetőleg csalódottan távozna az autós üzletágból. A 2006-os Mazda MX-5 tervezőinek is igazi kihívás volt, hogy a nagyobb és biztonságosabb új modell ne legyen nehezebb mint elődje. Az új modellnek szüksége volt egy erősebb  acél karosszéria-vázra és felépítményre, beépített gyűrődési zónákra, javított oldalütközés védelemre, extra erős szélvédő keretre borulás esetére és több légzsákra, amik együttesen több súlyt jelentenek. Természetesen a menetteljesítmények fejlesztéséhez nagyobb és erősebb motor kellett, erősebb erőátvitel, nagyobb fékek. A jelenlegi divatnak megfelelően nem lehetett elhagyni a nagyobb kerekeket és gumiabroncsokat, a hatlemezes CD váltót, a több hangszórót, az automatikus klímát és jobb hangszigetelést sem, amik elvileg szintén tömegnövelő tényezők. A Mazda mérnökeinek tömegcsökkentésre irányuló munkáját a Mazda koncepciók-Diéta Mazda módra cikkünkben, lásd:  http://www.mazda-auto.hu/mazda+koncepcio/94/?sid= részletesen megismerhetik, így most ezt nem részletezzük. A munka eredményeképpen a nagyobb, tágasabb, erősebb és gyorsabb új Mazda MX-5 mindössze 10 kg-mal nehezebb mint elődje.

 A parkolóban állva a 2006-os modell nem tűnik nagyobbnak az előző modellnél, és továbbra is egy relatíve kis autó. A tengelytáv 65 miliméterrel 2,330mm-re nőtt, de a teljes hosszúság csak 40 mm-rel gyarapodott. A szélesség 40, a magasság pedig 15 mm-rel nőtt. A legtöbb kivülállónak nagyon tetszik az új forma. A korábbi modellek barátságosabb megjelenéséhez képest az új kapott egy kis izomautó jelleget, ez egy sportautó, de nem a kedves fajtából, mely hatást a nagyobb felnik és gumik, a hangsúlyos sárvédőszélesítések, a szélesebb karosszéria és a dupla kipufogó erősítenek. Sajnos a tervezők ezen a modellen sem tudták igazán megoldani az első rendszámtábla elhelyezését, amely nélkül marad a szépség, viszont nem vagyunk szabályosak.( De jó lenne ha nem kellene első rendszámot használni, az RX-eken ugyanez a gond!). Belül a formák saját véleményem szerint már nem sikerültek annyira jól. A kormány egy kicsit nagy, a középkonzol pedig betolakszik az utasunk "légterébe". Összességében a benyomás mégis pozitív, a hely hosszban és szélességben is nagyobb, és végre a kormány magassága és távolsága is állítható. Az egészen magas méretű emberek is elférnek az autóban, esetleg a szélvédőkeret vastag felső része fogja őket zavarni a kilátásban. A tárolórekeszek száma egy buszlimuzinnak is becsületére válna. Van egy hatalmas kesztyűtartó, tároló az ülések között és mögött akár 10 CD lemez számára, további helyek az ülések támlája mögött, ajtózsebek italtartó rekeszekkel, elcsúsztatható fedelű pohártartók középen, nyitott rekesz a középkonzol alsó részén és vezető bal térdénél, zseb az utasülés támláján, illetve háló a kardánalagút oldalán.

 A csomagtér mérete is nőtt valamelyest bár ez inkább a pótkerék defektjavító szettre cserélésének tudható be. Megértem, hogy mindez súlyt és helyet takarít meg, de én inkább lemondanék a pótkerék által elvett helyről. Semmi nem garantálja, hogy vészhelyzetben a javító szett működni fog és ebben az esetben elég nehéz lenne hirtelen egy nagyteljesítményű 205/45R 17 méretű gumiabroncsot találni. Persze vannak akik nem osztják a véleményemet.

Négyféle kivitelben vásárolható meg nálunk az új Mazda MX-5, ezek az 1.8-as motorral szerelt Emotion, Challenge és Revolution felszereltségi fokozatok, illetve az általunk tesztelt 2.0 Revolution. Az alap Emotion is tartalmazza többek között az elektronikus fékerőelosztóval kombinált blokkolásgátlós fékrendszert, a 4 légzsákot, az elektromos csomagot. A Challenge-től már jár a menetstabilizáló, digitális klíma, a Revolution pedig mindezt megfejeli Xenon lámpákkal, BOSE hangrendszerrel, első ködlámpákkal. A nagyobb motorú verziókhoz kapjuk csak meg a toronymerevítőket, és az LSD sperrdifferenciálművet. Részletes felszereltség itt: http://www.mazda-auto.hu/mazda-mx-5/felszereltseg-ar/5/?sid= .

A 2.0 Revolution tesztautónkat titánezüst metál színben, réz színű bőrülésekkel és konzollal, illetve sárgásbarna szövet tetővel kaptuk. Ez egy alacsony autó, azaz beszállás helyett inkább beesünk az ülésekbe, amik kétségtelenül nagyon kényelmesek és jól tartják a testet. Az egyik oldalon a magas középkonzollal, a másik oldalon az ajtóval körbevéve jól érezzük magunkat az elődjénél méretesebb MX-5-ben. A legtöbb kezelőszerv kézközelbe esik, jól kezelhetőek a nagyméretű fűtés-szellőzés gombok, illetve a rádió hangerőállító gombja. Ami nekem nem tetszett a rádió kisméretű állomáskereső funkció gombja. A váltókar nagyon kézre esik és a kézifék sincs útban mivel átkerült a kardánalagút másik oldalára. A háromküllős volán vastag karimát kapott, újak a küllőkön a hangerő és a tempomat gombok (nálunk a tempomat nem szériafelszerelés), de nekem nem tetszik igazán. Nagy a lábtér és van lábtámasz is a pihenő bal lábnak. A manuálisan nyitható vászontető a vezetőülésből is kezelhető. Becsukáskor az eddigi két retesz helyett csak egyet kell zárni a szélvédő felső keretén és tényleg nagyon egyszerű a kezelés. Kinyitáskor a tető szépen elfoglalja helyét a csomagtérfedél előtt, és nem szükséges a fedőt rátennünk. Ez így oké, csak a kinyitott fedél mellett marad két rés ahol a por és víz utat találhat magának. A megoldás: néha ki kell takarítani!

A dupla bukócső az ülések mögött jól mutat, de sávváltáskor a jobboldali zavar egy kicsit a kilátásban, ami csukott tetővel fokozódik. Még nem találkoztam olyan sporautóval ahol ezt a kérdést megoldották, így ezt ne vessük a Mazda szemére. Nyitott tetős nagy sebességű autózáskor a huzat egészen minimális, amit még tovább csökkenthetünk az ülések közötti felhajtható légörvény gátlóval. A csukott tető biztonságosan zár az eső és a szél ellen, bár a forgalom zaja hallható marad. Az új kétliteres négyhengeres motor variálható szelepvezérléssel van ellátva és nagyobb teljesítményt és nyomatékot produkál mit az eddigi Mazda MX-5 "csúcs" motor. Azonnal reagál a gázadásokra és csodálatos kipufogóhang kíséri a tevékenységét. A hatfokozatú váltó viszonylag szűk fokozású, ahogy egy sportkocsihoz illik. Könnyen kapcsolható, talán az egyes és a kettes kicsit nehezebb, de az is lehet, hogy még kellett volna neki egy kis bejáratás. A gyorsulás 0-100km/h-ra alig több időt vesz igénybe mint 7 másodperc. Ugyanezt a sebességet hatodik fokozatban valamivel 3000/min motorfordulaton tartja az autó, rendkívül könnyedén.

 A kormányzás nem annyira "ideges" mint az az előző MX-5-ben, de a 2006-os modell irányítása is rendkívűl jól érezhető. A tökéletes 50/50%-os tömegelosztással ( vezetővel mérve)és a teljesen független kerékfelfüggesztésekkel a Mazda MX-5 szinte tapadt az útra. Persze ehhez a jó gumiabroncsok is kellettek. Rendkívűl stabilan és biztonságosan veszi a kanyarokat, igazi élmény vezetni. A súlyelosztás javításához a Mazda mérnökei 134 mm-rel hátrébb szerelték be motort. Nedves körülmények között is javult az autó kezelhetősége, de azért jó lenne ha minden felszereltséghez járna a menetstabilizáló, vészhelyzetek esetére. Talán a legnagyobb javulás a gördülési komfortban keletkezett, amely lényegesen jobb mint az elődökben. A fékteljesítményről is csak magasfokon beszélhetünk.

MAZDA MX-5 2006: Még több élmény, még több erő és komfort, a sportautókra jellemző néhány kompromisszummal.

 xx