Kezdjük a hifivel, és ott is a lánc elejével. Nincs könnyű dolga annak aki különálló fejegységet szeretne szerelni a mai Mazda személygépkocsi típusokba, mivel a gyári egységen keresztül mennek a fűtés-szellőzés bizonyos jelei, így azt a helyén kell hagyni.(A németeknél egy RX-nél már megoldották, de Ők is azt mondták, hogy ne nagyon kezdjünk hozzá) Megmarad lehetőségnek a kesztyűtartó, de azt mindig nyitogatni kell, ha valamelyik gombot meg akarjuk nyomni a fejegységen, és  így ez  sem valami jó hely. További lehetőség a műszerfal teteje némi üvegszálas gittel átalakítva, a központi kijelző felett, de ez meg túl magasan van. Maradt a hamutartó száműzése, és annak a helyére való beépítés. Fejegységként a tulaj előző autójából "áthozott" Kenwood KDC-M9021-re esett a választás. Saját belső erősítője munka nélkül maradt, így feladata mindössze annyi, hogy temérdek szolgáltatása mellett, 4.5V-os zenei jelekkel lássa el az utólag beszerelt erősítőket. A kiforduló előlapos CD-rádió egy rejtett kapcsoló hatására kel életre. A jelei egy Phoenix Gold QLX  (25.000.-Ft), és egy Rockford Fosgate Riot Gamma-Geometry (~30.000.-)RCA kábelen futnak hátra az erősítőkhöz. A hangszóróvezeték a kickbasszusokhoz, és a mélyhez 4qmm RF White Wolf competition, a középhez, és a magasakhoz 3.5qmm RF Obsidian típusú  99.99999%-os tiszta réz kábel.

Az erősítők hátra a "kalaptartó" alá lettek szerelve, egy kisegítő alumínium konzolra. Ehhez ki kellett venni a Bose oválokat, magasakat, illetve a Bose hangprocesszor-erősítőt. Az egész beszerelésre jellemző, hogy nem a látvány volt az elsődleges, hanem a minél kisebb súlynövekedés, minél kisebb helyigény és a maximális hangminőség. A kiszerelt hangszórók rácsain keresztül az erősítők szellőzése is jól megoldott.

Az erősítők egyike az amerikai Phoenix Gold gyár legendás High-End terméke a ZX450-es négycsatornás típus. Már nem gyártják, de bármikor megállná a helyét egy mai összehasonlító tesztben is a legjobbak között, akár a hangminőséget, akár a teljesítményt nézzük. Beépített aktív keresztváltó hálózata, és változó sebességű hűtőventillátora van, önmagában képes egy teljesen aktív rendszer vezérlésére is. Két csatornája bandpass üzemmódban az első ajtókba szerelt 2-2 db kickbass hangszórót hajtja kb.:szinus 160 wattal oldalanként. A hangszórók a németországban tesztgyőztesi címet kapott, szénszálas membránú, akár mélysugárzónak is beillő felépítéssel, és tekerccsel ellátott  Emphaserek. Szűk frekvenciatartományt tudnak kezelni, de azt nagyon!  Párhuzamosan vannak bekötve, így oldalanként 2Ohm az eredő impedanciájuk. Csak azt a  frekvenciatartományt kapják ( 70-250Hz), amelyben a legjobbjukat nyújtják. . Az RX-8 ajtajaiban eredetileg 1-1 db 20 cm-es hangszóró van, így a paneleket át kellett alakítani, hogy fogadni tudják, az oldalankénti 2db 16-os Emphaser ECP12 Kick hangszórót. Az ajtók belseje 1-1 liter Rockford Noise Blocker rezgéscsillapító sprayt, illetve bitumenlapos csillapítást kapott. Ezenkívűl az ajtókárpiton, a gyárilag "befalazott" hangszórórács részeket ki kellett fúrni (jó sok türelem kellett hozzá, talán az egyik legidegölőbb munka volt), mivel nagyobb a membránfelülete a két 16-osnak, mint az egy 20-asnak. A négycsatornás erősítő másik két csatornájának könnyebb dolga van, ők a szélvédő sarkaiba szerelt 10-es komponens szettet látják el  250 Hz feletti jelekkel, akár 80 Watt szinuszos teljesítménnyel 14.5V feszültség mellett. A tízes Focal 100KP Power, a TN52-es (High End) magassugárzókkal közös üvegszálas gitt-MDF kombinációjú zárt házat kapott a műszerfal tetején. A neodímium mágnesű, rendkívűl kis beépítési mélységű közepek tették lehetővé ezt az elhelyezést  úgy, hogy nem zavarnak a kilátásban. A magassugárzók és mélyközepek egymáshoz való közelsége oldalanként, és a zárt ház jót tett a hangminőségnek. A házak fekete hangszóróselyem bevonatot kaptak, hogy ne tükröződjenek a szélvédőn, illetve, hogy elrejtsék az értékes hangszórókat a kíváncsi tekintetek elől.

A másik erősítő szintén amerikai gyártmány, egy Rockford Fosgate Power 500a2. Két csatornája hídba kötve 70Hz alatti mono jelekkel látja el a mélysugárzót. A Power jelölés az arizonai cég elit kategóriáját jelöli. Hangminősége és teljesítménye legendás darabbá teszi. Esetünkben akár kb.:800 valódi wattal is noszogathatja a 2 Ohm impedanciájú  mélysugárzó membránját.( ez persze kerülendő, annak épsége érdekében.) 

A mélyhangokért pillanatnyilag- az, hogy tartósan-e, majd kiderül- egy Kicker Solo-Baric S10L7 felel. Ez egy "négyzet" alakú, alumínium öntvénykosaras 25 cm széles mélysugárzó, akár szinus 600-800 watt teljesítményt is tud kezelni. Duplatekercses, amiket esetünkben 2 Ohm eredő ellenállásra konfiguráltunk. Itt elárulunk egy műhelytitkot is, a mélyhangok fordított fázisú bekötéssel lettek az igaziak. Mindenkinek ajánljuk a fáziscsere kipróbálását. A tesztelőknek sokszor okozott meglepetést, hogy teljesítménycentrikus felépítése ellenére mennyire jó a Kicker "szögletes" mélyek hangja. Egy jó láda nélkül persze semmire nem képes, így kapott egy méretezett reflexdobozt. A láda önmagában is különleges. A tulaj megrögzött súlycsökkentése miatt  viszonylag vékony 10-es MDF-ből készült, kivéve az előlap, amin a hangszóró helyezkedik el, az 16mm-es. Ez így önmagában gyenge lenne, egy ilyen brutális mélysugárzóhoz, ezért kívül-belül szénszálborítást kapott, amely a láda súlyát csekély mértékben, viszont annak merevségét igazán megnövelte. Így sem lett könnyű -sajnos a Kicker önmagában 12 kg- de azért nem olyan nehéz, mintha 20mm-es MDF-ből lenne. Meglepően nagy hely marad még az RX-8 csomagterében a láda használatával is, ami egyébként, ha nagyon muszáj kivehető, hála a neutrik speakon csatlakozónak. A mélyhangok könnyebb utastérbe jutása érdekében a két hátsó ülés közötti rész hangszóróselyem borítású közdarabot kapott, illetve a csomagtér felöl az ülések támláját takaró műanyag lapok le lettek szerelve, így csak a "szivacsok" maradtak. 

Az erősítők stabil áramellátását  a gyári aksi helyére költözött Exide Maxxima Deep Cycle 900A spirálcellás akkumulátor, és a két hátsó ülés közé szerelt 5 Farados!!! karbon-hybrid pufferkondenzátor biztosítja. A kondi nagyon közel van az erősítőkhöz, ami ideális elhelyezés. A kondenzátor kijelzőjének kék neon fényei jól láthatóak az ülések közötti hangszóróselyemmel borított "takarón" keresztül, és este sejtelmes, de nem zavaró fénnyel borítják be az utasteret. Az áram két darab 20 négyzetmilliméteres tápkábelen rohan hátra. A negatív kábelek a karosszériához csatlakoznak, egy ponton( nincs földhurok) a "kalaptartó alatt", a lehető legrövidebb kábellel.

A meghallgatás: A hangminőség rendkívüli, akár kikapcsolt méllyel sincs hiányérzetünk, hála a 4db kick-bass-nak. A Focal szett rendkívül részletező, a térérzet és a színpadkép is nagyon jó. Összegzésként a rendszerről elmondható, hogy az embernek kedve lenne az összes eddigi CD-jét újra meghallgatnia, annyi új "információt" találunk minden egyes zeneszámon. Persze ehhez jó pár kilométert kellene mennünk az autóval, vagy választhatjuk az autóban ülést a garázsban egy akkumulátortöltő társaságában. Rengeteg munkaóra és türelem kellett eddig az állapotig eljutni, de így utólag mindig azt mondjuk, megérte! Nagyon-nagy hangerőn elkelne még némi csillapítóanyag, de azok túlságosan megnövelnék az autó súlyát, ami nem illendő egy sportautó esetében. Az összköltsége a rendszernek meghaladja az egymillió forintot, mai árakon számolva.

Az autón további átalakítások történtek még:

 A gyári audio egység, illetve a Kenwood konzolja kapott egy valódi karbon betétet. A Mazda RX-8 le lett ültetve Eibach rugókkal. A vonószemek közül kettő száműzve lett a súlycsökkentés miatt : ). A hátsó löklap gyárilag "befalazott" diffúzor része ki lett vágva, és fekete alurács került rá. Ettől a kipufogódob fényes hővédő lemezére rálátunk hátulról, amitől az autó olyan "Racing-look"-ot kapott, illetve jobb a padlólemez alatti légáramlás is. Az első olajhűtők és a vízhűtő nyílása is kapott a fekete alu rácsból, itt inkább csak védelmi célból. A tulaj szerint az RX-8 jellegéhez nem illenek  a nagy krómfeliratok, ennek esett áldozatul az első embléma, és hátul is tervbe van véve a felíratok diszkrétebbre cserélése, egyedi embléma elhelyezése. Az autó alakítgatása nem áll meg ezen a szinten, de ezekről majd később. Egy Mazdaspeed hátsó spoiler például a további elképzelések egyik tárgya.

 Esetleges kérdésekre a fórum rovatban szívesen válaszolunk.  Varga István