A megszokottól eltérően ezúttal a vételárral kezdjük írásunkat. Bár még nem szolgálhatunk pontos adatokkal és a felszereltség sem teljesen biztos, annyi már tudható, hogy elődjénél olcsóbb lesz a vadonatúj Kettes. Az 1.3 literes, 75 lóerős motorral felszerelt, ötajtós alapmodell árcéduláján nagyjából 2.8 millió forint szerepel majd, amikor szeptemberben megérkezik a szalonokba. Ez hozzávetőleg 300 ezer forinttal kedvezőbb ajánlat a mostaninál.

 A vetélytársakhoz viszonyítva pedig: egy hasonló kivitelű Fiat Grande Punto (1.4 8V-77 LE) 2 860 000, az Ople Corsa (1.2-80 LE) 2 855 000, A Renault Clio III (1.2 16V-75 LE) 2 930 000, a Peugeot 207 (1.4-75 LE) 2 881 000, míg a Volkswagen Polo (1.2-70 LE) 3 191 800 forintba kerül. Mégis, mit ajánl a Mazda ennyiért? Egy modern kisautót mindennemű különösebb mutatvány nélkül. A belső tér variálhatósága például meglehetősen szerény. Látszik, hogy nem erre helyezték a hangsúlyt.

 Őszintén szólva az új Mazda2 egy látványosan becsomagolt egyszerű kisautó. Aki olyan kocsit keres, ami nélkülöz mindenféle felesleges fényűzést, de a fontos kényelmi és biztonsági tételeket tartalmazza, az megtalálhatja a számítását. Igazság szerint a japán mérnökök a Mazda súlyával "spóroltak" a leginkább. Az újdonság - melynek 3,89 méteres hossza négy centivel rövidbb - nem kevesebb, mint 100 kilóval könnyebb (955 kg-tól indul) az elődénél. Ez pedig a fogyasztásra és a károsanyag-kibocsátásra is előnyös hatással van, de említhetnénk akár a gumik kopását is.

 A súlycsökkentés recept ismerősen cseng - az örömautózáshoz nem kell feltétlenül nagy motor  és bődületes teljesítmény. Az MX-5-tel ezt már bizonyította a Mazda. Az új Mazda2 értékesítésének kezdetekor háromféle változó szelepvezérlésű benzinmotor alkotja a palettát. Az 1.3-as kétféle teljesítményszinttel, 75 és 86 lóerős változatban áll rendelkezésre. Mindkettő átlagfogyasztása 5,4 liter száz kilométerenként (129gCO2/km). Remekül hangzik, de ezt később egy tesztben azért ellenőrizzük. Hasonlóan impozánsak az 1498 köbcentis, 103 lóerős "topmodell" adatai: 5,9 liter/100km és 140gCO2/km. Jövő év elején előbb a háromajtós kivitel, majd tavasszal a PSA-Ford közös fejlesztésű, 1,4 literes dízelmotor bővíti majd a kínálatot.

 A Mazda-diéta eredménye egy nagyon virgonc kisautó, amit kanyargós úton kimondottan élvezetes vezetni. A 2-es számon kívül ennek a kocsinak gyakorlatilag semmi köze a kissé sótlan, magasépítésű elődjéhez. Ez itt egy divatos mini, amelyik remekül illik az utcaképbe. Egyébként nemcsak sportosnak látszik, hanem valóban az is! Kipróbálni persze csak az 1.5-ös verziót lehetett: 103 lóerejével igazi kis élménygép a Mazda. A motor vidáman pörög fel, kellemesen húz, a hangja pedig magas fordulaton sem válik tolakodóvá.

 A kormányzás nagyon közvetlen (ütközéstől-ütközésig 2,6 fordulat), és az elektromos rásegítés ellenére visszajelzésekkel is szolgál. A elöl MacPherson típusú, hátul csatolt lengőkaros fefüggesztések és a padlólemez (a 2,49 méteres tengelytáv megegyezik a korábbival) teljesen új fejlesztések. Később a Ford az új Fiesta-hoz "átveszi" ezeket a részeket. A hangolás kényelmes, az úthibáktól érkező ütéseket többé-kevésbé kiszűri a futómű. Ugyanakkor az élesebb fordulókban is magabiztosan kapaszkodik és kezesen viselkedik a Mazda2.

A vezetési pozíció jó, ám a magas vezetők hiányolhatják a kormány tengelyirányú állítását. A felhasznált anyagok minősége is lehetne egy fokkal igényesebb. Dicséretes viszont a heylkihasználás, átlagos termetű felnőttek hátul is kényelmesen elférnek, csupán az ülőlap rövid egy kicsit.

 Végre egy gyártó megfordította a nagy súlyspirált! Az új Mazda2 nemhogy nagyobb és súlyosabb lenne elődjénél, inkább kisebbé és könnyebbé vált. Ennek köszönhetően pedig gazdaságosabb, agilisabb és nem utolsó sorban olcsóbb is. Most aztán a többieknek is szorosabbra kell húzniuk a nadrágszíjat - akár akarják, akár nem.

Az új Mazda2 -höz kapcsolódó korábbi írásainkból: http://www.mazda-auto.hu/mazda+koncepcio/305/?sid= , http://www.mazda-auto.hu/mazda+hir/349/?sid=