Mazda3 MPS töltőlevegő hűtő és motor tuning.
Vajon mi lehet annak az oka, hogy általában az erős autók tulajdonosai mindig többet és többet akarnak? A MAZDA3 MPS-nek a 260 lóerős turbós erőforrásával eleve nem sok ellenfele akad az utakon, és mégis vannak olyanok, kiknek ez nem elég. Szerencsére a fejlesztési lehetőségek adottak, erre példa az elülső töltőlevegő hűtő és egy kis motortuning.
Elöl hűvösebb.
Általában bevett gyakorlat, hogy az autógyárak a turbófeltöltő töltőlevegő hűtőjét, azaz az intercoolert, az erőforrások tetején helyezik el és a motorháztetőn alakítanak ki valamilyen nyilást az éltető hűtőlevegőnek. A töltőlevegő hűtő feladata a turbó, kompresszor oldala által a motorba visszaszállított levegő hűtése és ezáltal a teljesítmény fokozása.. Ebbe belegondolva belátható, hogy közel sem optimális megoldás, ha az egyébként a hűtés feladatával megbízott intercooler a forró motor tetején helyezkedik el.
Mit tehetünk hát? Amennyiben optimalizáljuk akarjuk a töltőlevegő hűtő hatásfokát, akkor azt el kell költöztetni a motor tetejéről. De még jobb, ha egy új intercoolert szerelünk fel, melynek térfogata majdnem duplája a gyári hűtő kapacitásának. A Mazda3 MPS első lökhárítója mögött éppen elegendő hely található, így egy nagyobb töltőlevegő hűtőt is beszerelhetünk az itt található klíma és vízhűtő elé. Éppen ezt tettük cégünknél.
Csőkígyó.
Az új hűtő természetesen csak megfelelő csövek segítségével kerülhet az autó orrára. Ezek a csövek kötik össze a turbófeltöltőt, illetve a motort a töltőlevegő hűtővel. A tágulásra nem hajlamos vékonyfalú fémcsövek rövid, extrém hőálló gumicső betétekkel összekötve kigyóznak a töltőlevegő hűtőig, majd vissza a fojtószelepházig.
További képek legalul
Motortuning
A Mazda3 MPS 2,3 literes hengerűrtartalmú MZR DISI Turbó erőforrásának gyári teljesítménye 260 lóerő, maximális nyomatéka pedig 380 Nm. Ez a viszonylag könnyű autóban sok mindenre elég az autópályákon is, akár erősebb autókat is meg lehet vele viccelni. Ahhoz, hogy a 300 lóerős autók is illedelmesen kihúzódjanak a belső sávból, amikor az MPS feltűnik a visszapillantóban, szükség van egy kis tuningra. Ebben segít egy, a turbónyomás maximális értékét növelő vezérlő elektronika.
Közel a 300 lóerőhöz.
A gyári vezérlőegységre "felfűzhető" vezérlőegység úgy módosítja a motorvezérlő egységbe érkező egyes adatokat, hogy az kénytelen megnövelni az erőforrás maximális teljesítményét. A körülbelül 0,2 Baros töltőnyomás növelés nagyjából 30 lóerővel növeli a motorból kinyerhető lovak számát, míg a nyomatéki csúcsérték 420 Nm-re változik.
Kapcsolható lovak.
Természetesen nincs mindig szükség a többlet teljesítményre, amiben az alkalmazott tuning doboz kapcsolhatósága siet a segítségünkre. A műszerfalon elhelyezett kapcsoló segítségével akár menet közben is előhívhatja az autó tulajdonosa a szunnyadó extra lóerőket. A Mazda3 MPS a módosítások után óra szerint megfutja a 278 km/h-ás sebességet. Varga István (209577080)
Mazda Fórum
