mazda-auto hírlevél

Készlet információ

Használt autók

MAZDA3 MPS menetpróba.

Előző és egyben első Mazda3 MPS tesztünkben az autó elragadtatott kijelentésekre késztette az ausztrál újságírókat. Rugalmassági méréseik alapján olyan autóknak is van félnivalójuk a csúcs Hármastól, mint a Porsche 911, vagy a BMW M5. Az alábbiakban egy több ezer kilométerrel arrébb, az észak-amerikai kontinensen végzett első menetpróba tapasztalatait olvashatják.

  A legrégebbi szabály gyors autó készítéséhez, vegyünk egy erős motort, szereljük be egy könnyű karosszériába és már repülhetünk is. Jól tudja ezt a Mazda hivatalos tuning részlege a Mazdaspeed is, akik már nem egy autót készítettek ennek az elvnek alárendelve, gondoljunk csak az általuk korábban kifejlesztett Mazda323 , MX-5 (nálunk nem voltak kaphatóak-*mazda-auto.hu), vagy Mazda6 nagyteljesítményű variánsokra. Legutóbb varázskezüket a Mazda3 -ra helyezték, melynek egy nagyon vonzó "kis" országúti rakéta lett az eredménye, a Mazda3 MPS.

  Szerencsénkre egy Mazda3 MPS sem volt a hányatott sorsú Cougar Ace komphajón, így az első hullámban (nem kellene hullámokról beszélni) érkező 250 autó a napokban már elérhető a kereskedésekben (Kanadában -*mazda-auto.hu). 

  Az új modell a Mazda3 ötajtós kivitelén alapul melyhez kölcsönvették a Mazda6 MPS és a Mazda CX-7 turbótöltős, töltőlevegőhűtős, 2.3 literes négyhengeres motorját. A Hármasba került verziójában az erőforrás több mint 250 lóerőt teljesít 5500-as fordulatszámon, illetve 380 Newtonméter ad le 3000-res főtengelyfordulatnál. Ehhez az energiabombához társítottak egy rövid kapcsolási utakkal működő hatfokozatú váltóművet. A váltó 3 tengelyes megoldásával sikerült a hat fokozatot a "normál" Mazda3 kivitelek ötfokozatú váltóművével megegyező méretű házban elhelyezni.

  Ez egy DSI motor, azaz közvetlen befecskendezéses és szikragyújtásos. A benzin nagy nyomással közvetlenül a hengerekbe van beporlasztva, ahol az a nagy nyomás alól felszabadulva hirtelen nagyfokú hűlést eredményez. Mindez tetőzve a sűrűbb benzin/levegő keverék gyújtógyertya köré irányításával növeli a nyomatékot, szinte kiküszöböli a turbólyuk jelenségét, illetve csökkenti a fogyasztást és a károsanyag kibocsájtást. A turbótöltő 2500-as főtengelyfordulatnál kezd igazán dolgozni, ahonnan annyira jól végzi a dolgát, hogy azt hisszük egy V6-osban ülünk, nem pedig egy felpumpált négyhengeresben. Vegyük akár Laguna Seca aszfaltcsíkját, vagy hazárdírozásunkat a kaliforniai főutak  őrült autósai között, nagyon ritkán kellett azonnali kapcsolás igényével a váltókarhoz nyúlnunk. Egy kövér gáz, és a motor mindent megold erőből. A Mazda3 MPS egyébként 6,1 másodperc alatt van 100-on, a végsebesség pedig elektronikusan 250 km/h-ra van beállítva, ami a hétköznapi használatban bőven elegendő.

 Nemúgy, mint a négykerékhajtásos Mazda6 MPS, az kistestvér csak elsőkerékhajtásos. Emiatt nem kevés fejtörést okozott a mérnököknek a hatalmas erő útravitelének problémája. Ezért van egy nyomatékleadási szabályzó egység az autóban,, amely az első két fokozatban kordában tartja a nyomatékot, de a sebességet és a kormányzási szöget is figyeli, szükség esetén pedig az intelligens differenciálmű segítségét is igénybe veszi. "Abszúrd mértékű nyomatékunk van egyesben," mondta Ruben Archilla, a Mazda illetékese. "Ez a rendszer nem  könnyebbé teszi az autó vezetését, hanem egyáltalán lehetővé teszi azt. A kerekek így is kipörögnek, de enélkül még többet pörögnének."

 Persze a Mazdaspeed csomag több mint egy motor. A normál ötajtós karosszériát több helyen, így az első-hátsó felfüggesztések, és a padlólemez egyes helyein is megerősítették. A mindössze körülbelül 7 kg-ot kitevő erősítések megelőzik a karosszéria szerkezeti deformációját gyors kanyarvételeknél, és mintegy 60 százalékkal növelték az autó testének merevségét. A szabad magasság 10 mm-rel alacsonyabb, az első rugók 43, a hátsók 30 százalékkal megnövelt keménysége mellett. Természetesen a féktárcsák mérete is növekedett, a 18 collos alufelnik mögött, melyeken a Mazda6 MPS -en is megtalálható 215 mm széles, nagyteljesítményű gumiabroncsokat találjuk. Télen lehetőleg senki ne használja ezeket a felniket! A Mazda3 MPS menetkész tömege 1432 kg, amely 123 kilogrammal több, mint a 2 literes Mazda3 kivitel súlya. Tény, hogy az MPS keményebb, mint a nagyszériás Mazda3 kivitelek, de nem rázza le a vesekövet, meglepően komfortos még gyengébb minőségű útfelületen is. Azt tudjuk, hogy a Hármas "alapszéria" az egyik legjobban kezelhető autó a kategóriában és nincs ez másképp a nagyteljesítményű modell esetében sem. Hiába az első kerekekre vezetett óriási erő, a Mazda3 MPS szinte teljesen semlegesen fordul. 

  Akinek a több mint 250 lóerő nem elég, annak jó hír lehet, hogy a Mazda3 MPS -hez már most lehet hideg levegős szívórendszert, illetve teljesítménynövelő kipufogót rendelni, mellyel 30 plusz lóerőt kapunk. Amennyire mellbevágóan hangzik egy majdnem 300 lóerős kompakt autó, annyival fürgébb is az a "normál" MPS kivitelnél. Ami szintén figyelemreméltó, hogy az előbb említett gyári kiegészítőkkel tuningolt autónkra érvényes marad a gyári garancia, szemben azzal ha más cég tuningalkatrészeit használjuk.

  A gyári kipufogódob kürölbelül feleakkora mint amilyeneket az egyéb Mazda3 kiviteleken találunk. Nagyjából 10 decibellel hangosabb is azoknál, de ez nem baj, mert gyönyörűen szól, főleg 4000-res fordulatszám felett. Ki akar ebben az autóban zenét hallgatni majd? Nos, azért vannak akik akarnak majd, nekik jó hír, hogy BOSE prémium audio rendszer van az autóban és minden Mazda3 MPS -ben, mivel csak egyféle, nagyon felszerelt kivitelben kapjuk a modellt. Érdekes, hogy amíg az USA-ban fekete, ezüst, vörös és különleges kék színben is kapható az MPS, addig Kanadai piacon egyenlőre szigorúan csak vörös színben elérhető az autó, amit később a fehér szín egészít ki.

 Ami a legnagyobb benyomást gyakorolta rám, az a Mazda3 MPS alkalmazkodóképessége. Ha kell pillanatok alatt 160-ra gyorsulhatok vele az autópályán, vagy tesztelhetem Laguna Seca dugóhúzóiban, de ha egy városi dugóban araszolgatunk vele órákat, akkor sem kell utána az állandó kuplungolástól remegő lábakkal kiszállnunk belőle, mint sok más nagyteljesítményű autóból. Versenyzés után pedig lehajthatjuk a hátsó ülést és rengeteg dolgot vásárolhatunk vele útban hazafelé, minden be fog férni.

VI