Az elmúlt évben, mikor a saját Plymouth Voyager minibuszunk már kissé elfáradt állapotban volt, egy hetes tesztelésre hazavihettem egy Mazda5 GT-t. Az éppen tökéletes méretű, 4 hengeres, kéziváltós autó láttán a családi kórus azonos hangon szólalt meg. A gyerekek imádták a szerintük nagyon vagány hátsó üléseket, a feleségem pedig állandóan vezetni akart, elmondása szerint a szuper váltó és a pontos kezelhetőség miatt. Tetszett az ötlete egy takarékos, európai méretű, hat üléses, 17 collos felnikkel sportosított, jó megjelenésű autónak. Ráadásul az ára is kedvezőnek tűnt.

 Az elhatározást tett követte, így vásároltunk egyet. A Mazda5 egy 2006-os sajtós tesztautó volt, melynek órája 13425 kilométert mutatott. Az ezüst gép néhány helyen tesztelési nyomokat viselt. Ilyen volt például a sérült első lökhárító burkolat, melyet viszont a Mazda még az átvétel előtt kicserélt, vagy a beltér egy-két horzsolása. Már három hónapja miénk volt az autó, amikor kiderült, hogy az egyik első kereket képtelenség normálisan kicentrírozni, egy korábbi járdázás következményeként, így cserélni kellett. Ilyenek ezek az újságírók. 

 Most, tíz hónappal és 16000 kilométerrel az átvétel után a tapasztalatok nagy része pozitív, csak néhány fekete pont van a Mazda5 ellenőrzőjében, de mielőtt ezt részletezném, kezdjük általános Mazda5 információkkal. A Mazda5 többek között ugyanazokra az alapokra épült, mint a Mazda3, a Volvo S40, a Land Rover LR2... A Mazda5 tulajdonképpen egy MPV (mint tudjuk van ilyen nevű típusa is a Mazdának), azaz többcélú jármű. A vetélytársai közé tartozik a piacon a Renault Scenic, a Ford S Max, a Toyota Corolla Verso, vagy a Fiat Multipla. Az 1.8-as benzines kivitelek ára 5199900 Ft-tól indul(nálunk). A mi kivitelünket a rendkívül finom járású 2.3-as, 16 szelepes benzinmotor hajtja, mely 157 lóerőt teljesít (nálunk 2.0 literes a legnagyobb).

 A Mazda5 GT felszereltsége igen gazdag. Légzsákokból mindkét oldalon van első, oldalsó és függöny is, elektronikus fékerőelosztóval kombinált a blokkolásgátlós fékrendszer,  digitális szabályzású a klímaberendezés, kormányról is vezérelhető a  hat hangszórós hangrendszer, elektromosan kezelhetőek az ablakok, -tükrök, van riasztó, elektromosan nyithatóak az oldalsó tolóajtók, és a tetőablak. A felsorolás még messze nem teljes, de listából mindenki láthatja, mennyire jól felszerelt a GT szint. A hatásosabb külső megjelenésről a GTA csomag gondoskodik, melybe a 17 collos alumíniumfelnik, a ködlámpás sport lökhárítók, a küszöbborítás és a normál kivitelnél szintén "hatásosabb" hátsó lökhárító, illetve tetőspoiler felel.

 A Mazda5 igazi erősségei az okos felszereltség és a meglepetésszerű felhasználóbarátság (ha már a számítógépek korában élünk). A két nagyméretű oldalsó tolóajtó a második üléssor megközelíthetőségét nagyban megkönnyíti. A második üléssor egyébként előre-hátra állítható, nagyobb lábteret adva a harmadik üléssoron helyet foglalóknak, amennyiben erre szükség van. A második üléssor ülőlapjai felhajthatóak és ügyes kis tároló hajtható ki alóluk a két ülés közé, illetve az ülések alatt is van egy jó nagy üreg. Ebben a gyerekeim üdítőtől kezdve a LEGO-n keresztül a Game Boy-ig, sok mindent el tudnak helyezni. A középső és a harmadik üléssor akár teljesen vízszintesen előre dönthető, így akár 170 cm hosszúságú rakteret is nyerhetünk. Az ülések variálhatósága egyébként is rengeteg féle utas/csomag variációt tesz lehetővé.  Habár a harmadik üléssorban helyet foglalók komfortja nem éppen tökéletes, azért rövidebb utakra felnőtteknek is megfelelőek ezek a helyek. Amennyiben nem használjuk a harmadik üléssort, akkor hatalmas csomagterünk van, de felnyitott leghátsó ülésekkel, szembesülnünk kell a Mazda5 kategóriájú kompakt autók méretével. Így már nem sok hely marad az autón belül a csomagoknak. Mi vállaltuk ezt a kompromisszumot.

Elindulva a Mazda5 valami olyasmivel szolgál, amivel a többi minivan nem. Ebben az autóban a vezető az autó része, nagyon jól kezelhető a Mazda, sportos karaktere van. Nyilván nem hasonlítható össze egy Mazda MX-5-tel a kezelhetőség, de a szívünkbe fiatalságot varázsol a zoom-zoom érzés, miközben a családot furikázzuk. Az elektronikus kormánymű elegendő visszajelzéssel szolgál, és pontos, illetve az Ötös azonnal reagál a kormánymozdulatokra. Az ötsebességes vátó karja a WRC rally autók mintájára felköltözött a középkonzolra. Kezelése során megállapítható, hogy egy kicsit laza, de mindig betalál a helyes "kulisszába". A kuplungpedál könnyedén használható és megfelelően érezhető a fogáspont.

 A 2.3 literes motor nagyon jól dolgozik, azt is figyelembe véve, hogy 1512kg tömeget kell mozgatnia. Amennyiben viszont teljes terhelést kap a Mazda5, a dinamika már csorbát szenved és ilyenkor már pontosabban meg kell terveznünk az előzési manővereket. Ennek az erőhiánynak a kiküszöböléséért sokat tesz a viszonylag szűk váltófokozás. 120 km/órás tempónál például 3500-as percenkénti fordulaton forog a motor, de ennek ellenére egy Mazdától elvárható színvonalnak megfelelően nincs motorhang az utastérben. Az átlagfogyasztásunk eddig 9,5 liter körül alakult 100 kilométerenként, 95-ös benzint használva. Az egyetlen mechanikai problémánk eddig a nedves időben hangos szíj volt. Ez megoldódott, amikor a Mazda szervízben az egyik szerelő ledörzsölte a szíjra felkerült szennyezett réteget. 

 A Mazda5 minőségi részletekkel rendelkezik, jól szól az audiórendszer, a bőrborítású multifunkciós kormánykerék egy luxusautóban sem mutatna rosszul. Az értékesség érzetét csak az utastérben alkalmazott viszonylag sok kemény műanyag rontja le bizonyos mértékben. Az ülések szövete is viszonylag olcsó hatású, és az ülőlap is rövid kissé a hosszabb lábú utasoknak. Ezt ellensúlyozza, hogy minden kárpit rendkívül tartós, semmi jele elhasználódásnak. Valószínűleg az autót tervező mérnökök szeme előtt is ott lebegett a családi használat gyorsabb amortizáló ereje, ezért döntöttek a nem annyira igényes, de tartós kárpitok mellett. Persze semmi nem zörög az autóban. Bravó Mazda!

 A család nagyon boldog a Mazda mindenessel, és az elmúlt hónapokban egyre több Mazda5-tel találkoztunk az utakon. Ez jó is és rossz is. Rossz, mert nem mi vagyunk az egyetlen vagány Mazda5-öst használó család a környéken, jó is, mert egyre több ember dönt az okos családi egyterű Mazda mellett.

 Mazda5 képgaléria a típus ismertetőjénél a főoldalon.