MAZDA MPS próba.
Az úgynevezett intelligens autók táborát gyarapítja az új Mazda6 MPS, amely úgy nyújt nagy teljesítményt és kimagasló menettulajdonságokat, hogy igazából nem kérkedik vele. A karosszéria módosításai viszonylag visszafogottak a széria Mazda6-hoz képest, mégsem nehéz észre venni, hogy ezúttal egy "forró" verzióval van dolgunk.
A kidudorodó motorháztető az ami azonnal megfogja a tekintetet, majd észrevesszük a mélyebbre húzott első spoilert, a küszöböket és az autó enyhén alacsonyabb állását. A hátul kiálló dupla kipufogóvég és a hangsúlyos élspoiler a csomagtértetőn jelzésértékű a közlekedés többi résztvevőjének, ennek az autónak csak a hátulját fogják látni a "zöld lámpa kigyulladása után". De mindezek ellenére ez az autó nem egy ifjaknak szóló utcai versenyautó ( bár annak sem rossz), hanem egy nagyteljesítményű kifinomult vonalvezetésű limuzin, éppen kellő adag atlétizmussal felvértezve. Tökéletes.
A felszereltséget most nem részletezzük, elég ha annyit mondunk: maximálisan elegendő, a xenontól a navigációig minden megvan. A Mazda6 normál kivitelei is csodálatosan kényelmes autók, és a Mazda jól tudja ezt. Megköszönjük a tervezőknek, hogy nem játszottak túl sokat a Hatos nagyszerű belsőjével. Az első ülések viszont kicsit kontúrosabban vannak kiképezve arra az esetre ha kihasználjuk az autó képességeit. A sofőr eljátszadozhat a kormány és ülésállítással, és még akár óriások is otthonosan érezhetik magukat a volán mögött. Az utasok elhelyezésével sincsenek helybeli problémák, pazarlóan nagy lábtér áll a rendelkezésükre, de felnőttek inkább csak ketten üljenek hátul, hacsak nem szupermodellekről van szó.
A Mazda büszke rá, hogy a 6-os a biztonság egy magasabb fokát nyújtja, nincs ez másképp az MPS-sel sem. Van ABS, elektronikus fékerőelosztó, vészfék asszisztens, menetstabilizáló, rengeteg légzsák, nyaksérülést megelőző ülések, ütközéskor behúzódó pedálok, ISOFIX gyermekülés rögzítő pontok, és Tripla-H utaskabin. Ne feledkezzünk meg a hatalmas fékteljesítményről sem, amelyek minimálisra csökkentik az elektromos ketyerék beavatkozásainak lehetőségét.
Beszélhetünk rengeteget a külsőről és a belsőről, de azért a legtöbb ember fantáziáját az új Mazda MPS bivalyerős motorja és kifinomult összkerékhajtási rendszere mozgatja meg. A turbófeltöltéses, direkt befecskendezős, 2.3 DOHC motor több mint 260 lóerőt és dízeleknek is nehezen elérhető 380Nm-es nyomatékot produkál, ezzel garantálva a túláradó zoom-zoom érzést. Még meglepőbb, hogy a teljesítmény 90%-a már 2000-es fordulaton rendelkezésre áll. Ez igazi győztessé avatja Mazdánkat. Eufórikus hangulat ide- vagy -oda, a végsebesség valamivel 250km/h alatt van. Számít? Nem igazán. Fontosabb, hogy izmos autónk 6. fokozatban autózva mindössze 10.5 liter benzint fogyasztott, a nem igazán kis tempó mellett. Ilyen méretek és teljesítmény mellett ez is kiváló adat.
Az autó csak hatsebességes kézi kapcsolási váltóművel rendelhető(nincs automata), amivel a Mazda gyár tudomásunkra hozza, hogy a "vezető autójának" szánja az MPS-t. Az új egység könnyen és pontosan kapcsolható, ideális partner a fordulatszámtartomány kihasználásához. Óriási élmény volt a kettes és hármas fokozat közötti váltogatás egy-egy kanyargósabb útszakaszon és akár harmadikban is nagyon vehemensen húz ki az autó a kanyarokból.
Beszéljünk az MPS vadonatúj, aktív nyomatékelosztási rendszerrel kombinált négykerékhajtásáról. Az okos berendezés a vezetési körülményektől függően 1:100-tól az 50:50 arányig tudja a két tengely közötti nyomatékeloszlást szabályozni. Az MPS komputere automatikusan megvizsgálja a körülményeket és felajánl három különböző mértékű elosztást, normál, sport vagy havas viszonyokra. ( a csúszós a sódert is tartalmazza ) Amikor mondjuk egy lámpánál feltétlenül le akarunk gyorsulni valakit a rendszer a PTO funkciót fogja választani, ami azt jelenti, hogy a lehetséges legtöbb nyomaték (50%) lesz a hátsó tengelyre lesz küldve, segítve a maximális gyorsulást. ...és amikor a megállás jön a következő lámpánál, akkor sincs gond hiszen jóbarátaink, a hatalmas 320mm-es első, és a 314 mm-es hátsó féktárcsák a segítségünkre lesznek ebben.
A felfüggesztésben megerősített rugókat, lengéscsillapítókat és stabilizátorokat találunk. A hangolás sportos, de ugyanakkor megfelelően komfortos is. Hétközben vihetjük a Mazda6 MPS-sel a gyerekeket az iskolába, vasárnap reggel pedig elugorhatunk kedvenc hegyi szerpentinünkre autózgatni. Tökéletes az egyensúly a kettő között.
Nem titok, a Mazda először az ötajtós Mazda6 Sport-ból szerette volna az MPS-t kialakítani, de végül a négyajtós karosszéria nagyobb merevsége miatt elvetették azt. A gondosan megerősített sedan karosszéria elképesztő, 50%-kal nagyobb merevséget adott a kocsitestnek, ami mint tudjuk a jó vezethetőség-kezelhetőség alapja. Induljunk hát el!
Egy meglehetősen kanyargós hegyi szakaszon próbálhattuk ki az autót, ami egy ilyen autó esetében ideális helyszín. Mély benyomást tett ránk az autó higgadt viselkedése, egyensúlya és, hogy mennyire használható az ereje. A legkülönbözőbb útszakaszokon is azonnal kész a kihívásokra. Nincs kétség kiváló autó a mindennapokra azoknak akik egy jó felszereltségű, magas biztonsági színvonalú középkategóriás autóra vágynak. De miről is szól valójában ez az autó?
A zoom-zoom filozófiához igazodva a Mazda komolyan veszi autói szórakozató mivoltát, és ebben az MPS az élen jár. Sokszor csalt mosolyt a mi arcunkra is. A csodálatos motor-váltó kombináció az ezekhez igazodó sasszéval, a normálisnál sokkal nagyobb sebességet tesz lehetővé kanyargós utakon. Élesen lehet befordulni a kanyarokba, a tapadás kiváló, a kigyorsítás pedig felvidító. A menetstabilizáló nem tolakodik, azaz csak akkor avatkozik be, ha már tényleg elszámítottuk magunkat, akkor viszont nagyon agresszíven. Nagy segítség lehet egy-egy baleset elkerülésében, viszont ha biztosak vagyunk magunkban akár ki is kapcsolhatjuk. DSC ki = több zoom-zoom.
Az Mazda6 MPS otthon van az autópályán, könnyedén veszi a kanyargós, szórakoztató utakat és tehetünk vele néhány igazán gyors "kört" is. Ez az autó önmagában egy vezetéstechnikai tréning. Nem versenyautó, ha esetleg valaki hétvégenként arra akarná használni...,de végül is kik vagyunk mi, hogy megállíthassunk valakit? Legyen egy elsöprő élményük!
Vissza
Mazda Fórum
