A cikk előtt egy kis kitérő: A Mazda RX-7 szekvenciális turbóval szerelt 3. generációs 
kivitele után érkező modellként, nagyon sok megszállott RX rajongó hiányolja a Mazda RX-8 –ból a turbófeltöltőt. A koncepció rovatunkban olvasható „Mazda Rx-8 rögös evolúció” cikkünkben http://www.mazda-auto.hu/mazda+koncepcio/171/?sid=, már kitértünk a kérdésre melynek lényege, hogy rendkívül megdrágítaná az RX-8 gyártását, és vételárát is a segédberendezéseivel együtt nagy helyet elfoglaló turbófeltöltő, így pénzügyi, és technikai szempontból a Mazda egyelőre jobbnak látta eltekinteni annak alkalmazásától.
A Mazda RX-8 egy könnyűsúlyú sport-kupé, amely 231 lóerős feltöltő nélküli wankelmotorjával alig több, mint 6 másodperc alatt gyorsul 0-100km/h-ra. Allan Horsley, a Mazda Ausztrália motorsport részlegének vezetője vetette fel az ötletet, mi lenne, ha turbósítanák az RX-8 motorját. Az eredmény fenomenális lett.
A Mazda RX-8 Extreme –nek keresztelt turbós modell nem kevesebb, mint 352 lóerőt
teljesít, a nyomatéki maximum pedig 350 Nm, szemben a gyári kivitel 211 newtonméteres értékével, ami akár egy V6-osnak is a becsületére válna. Mindez jól mutatja, hogy az 1.3 literes dupla rotoros wankelmotor milyen jól tuningolható. A siker után a Mazda Ausztrália tervei között további Extreme kivitelek is szerepelnek a jövőben. Allan Horsley a következőket mondta: „ Az RX-8 Motorsport Concept egy olyan kihívás volt a számunkra, ami elől nem térhettünk ki. Köszönhetően a széria Mazda RX-8 kifinomult megtervezésének, az átalakítást mindössze néhány hónap alatt véghez tudtuk vinni.”
Az autóban nagyon alacsonyan elhelyezett RENESIS high-tech forgódugattyús motor 
több új alkatrészt kapott, melyek közül a legfontosabb a vízhűtéses golyóscsapágyas Garrett GT 30 turbófeltöltő, ami a Mazdában 0.5 bar turbónyomásra van kalibrálva. A viszonylag alacsony nyomásérték alkalmazása mellett döntöttek az ausztrál mérnökök, mivel így nagyon jó maradt az autó gázreakciója, gyakorlatilag nincs turbólyuk, és megmaradt az RX-8 motorjára jellemző hihetetlen pörgési hajlam. További módosítás, a nagyméretű töltőlevegő hűtő beszerelése, illetve, egy újraprogramozott Teljesítmény Kontroll Egység beiktatása az autó elektronikus rendszerébe. Mindezekkel a motor
hatékonysága annyit javult, hogy a teljesítmény a gyári értéknél 52%-kal magasabb lett. A Mazda RX-8 motorjának kompressziója természetesen változatlan maradt, illetve a fordulatszámmérő piros vonala is a 9000-res értéken áll továbbra is, azaz akár ez a fordulatszám is elérhető anélkül, hogy a magasabb oktánszámú benzin segítségével a rotorok felrobbantanák a motort.
Mivel az emelt teljesítmény több levegőt igényel, egy nagyobb és kisebb ellenállású kipufogórendszer segít a motorban rejlő potenciál kiaknázásában, mely nem mellesleg lélekgyógyító mély hangon énekel. A karosszériát progresszív 
menetemelkedésű Eibach sportrugók beszerelésével 25mm-rel közelebb engedték a földhöz. A gyári fékek helyére pedig hatdugattyús Alkon verseny féknyergek, és 335 mm-es tárcsák kerültek.
A külső megjelenést érinti, az agresszívabb megjelenést biztosító Mazdaspeed első lökhárító és hátsó szárny. A kerekek sem maradtak az eredetiek, helyüket fehérre fényezett 19 collos alufelnik vették át, melyekre elöl 235/35-ös, míg hátul 255/35-ös gumiabroncsok kerültek, elősegítvén a magasabb teljesítmény átvitelét az aszfaltra.
Bár már a szériaállapotú Mazda RX-8 -nak sincs sok ellenfele az utakon, egy ilyen autó újra felelevenítheti a 90-es évek Japán turbó gépeinek fénykorát, amikor Nissan Skyline -ok, Toyota Supra -k, Mitsubishi 3000 GT -k, és Mazda RX-7 –esek vívták csatáikat az utakon.
A turbósítás igény esetén cégünknél is kivitelezhető, amely a motor csúcsteljesítményét körülbelül 310-320 lóerőre növeli. A turbó viszonylag kis nyomással, 0.4-0.5 bar-ral dolgozik, éppen annyi többletteljesítményt okozva, amennyit még a gyári befecskendező rendszer módosítás nélkül ki tud szolgálni, illetve az autó hosszútávú megbízhatóságát nem rontja. A szett ára, beszereléssel együtt árfolyamtól függően 1100000 Forint körül alakul. VI
