Kicsit túlbonyolítottam a dolgot.   Nem kell holtjáték, és nem nyomhatja a kinyomócsapágyat ebben a rendszerben.

 Szia!

Nálam akkor fordult elő hasonló, amikor a turbócső egy részen el volt törve. A helyi szakszervizben állapították meg, szörnyen bonyolultan: az egyik emberke adott egy kövér gázt, a másik meg figyelte, hol nem stimmelhet valami. A szelepfedél előtti 45 fokban hajléított cső volt eltörve. Annak az árára mondtak 90e magyarkirályi forintot, utángyártott nincs. Kicsit sokalltam egy 10cm-es csőért, így autótuning oldalról rendeltem ide való szilikon csövet, magam feklszereltem, meg volt kb 5-6000 ft-ból.

Végignéztük azért az egész turbó rendszert a turbótól az intercooleren át, máshol nem szökött a levegő.

 Segitséketeket szeretném kérni aki tapasztalt már hasonló.2000DITD 90Le olyan érzésem van mintha egy szivódizelben ülnék....nem negyon megy a gép,egyesben ki kell huzatnom 3000-ig ahoz hogy 2-esbe váltsak mert különben 2-ban alig megy tovább mint egy csiga lassan gyorsul.Tömitettlenséget vizsgálgattam nem láttam hallottam éreztem semmit.Talán a nyomásszabályzó szelep a ludas?Ha igen hol találom,és mi lehet a baja.Lehet csak kontaktos?Valamint a ködlámpa izzócserét hogy kell csinálni,mert nem lehet odaférni,bontogatni nem nagyon akarom..:))

 Tehát az úgymond alapállapotból feljebb húzni? Hát azt nem tudom, de eddig sem tudtam. ?!?!?!!????? Tök egy szintben van a fékpedállal.

Vagy félre értettem valamit?

Tippelek: valamelyik jeladó.

A csipogás üteme megadja, hogy melyik.

 Érdeklődnik hogy mi lehet a baj ha inditás után sokszor ég az abs visszajelző?Esetleg mi okozhatja és mit kellene megvizsgálni?Köszönöm

 Ha a pedál míg húzható feljebb tovább kézzel (nem benyomott állapotban), tehát nem ütközik fel semmiben, akkor nem.

 Köszönöm. Tehát akkor tuti nem fogja a kinyomó csapágy idő előtt megadni magát?

 Mivel hidraulikus a kiemelés, nincs jelentősége a holtjátéknak, mint a bowdenes rendszereknél. 

  Bocs, elírtam. Érdekes is lenne, ha az első, hűtött tárcsa lenne a vékonyabb.