Az új Mazda MX-5 menettulajdonságai tovább javultak elődjéhez képest, és hála az elektronikusan mindössze 12 másodperc alatt nyiló-záródó keménytetejének bármikor lehetünk nyitott roadsterben, vagy zárt tetejű élményautóban. Még ha ennyire mély benyomást keltő a tető gyorsasága is, mennyiben befolyásolja ez az eredeti Mazda MX-5 -tel szerezhető vezetési élményeket? Képes az MX-5 karaktere egy ennyire drámai változást túlélni? Az Auto Express munkatársai a futószalagról legördülő egyik legelső autót próbálták ki.
Papíron igazából nincs különbség a gyorsulási adatokban. Ugyanazzal a 2 literes 158 lóerős motorral, mint a vászontetős Mazda MX-5, a Kupé 7,9 másodperc alatt éri el álló helyzetből a százas tempót, a csúcssebessége pedig 213 km/h. Tény, az egyetlen jelentős változás a 36 kg-os súlynövekedés az új tetőmegoldás és annak elektromotorjai miatt.
Bár a műszaki adatok alapján a Roadster és a Roadster Kupé szinte megegyezik,
azonos alapok mellett nehezen nézhetne ki ennél különbözőbben a két autó. Az újdonság buborékteteje nagyon érett megjelenést ad az MX-5-nek, különösen a 17 collos könnyűfém felnikkel. A belül hasonló a történet. A gondosan megtervezett vonalvezetésű tetőnek köszönhetően, annak csukott állapotában is nagy hely van a kabinban, és a láthatóság talán még jobb, mint a vászontetős Mazda MX-5 esetében. Ha elindulunk, a finomítás következtében lényegesen alacsonyabb zajszint igazolja a mérési eredményeket. A vászontetős modell zajszintje 115 km/h tempó mellett 77 decibel, míg a könnyűsúlyú üvegszálas tetővel bezárt kupéban csak 72.9 dB mérhető.
A magas termetű sofőrők is kényelmesen elférnek az MX-5 Kupéban és mindemellett a praktikusság sem csorbult az új tetőkialakítás következtében. Az okos tervezés eredményeként az összecsukott keménytető nem foglal el nagyobb helyet, mint az összecsukott vászontető, így a csomagtér azonos méretű maradt. De változott-e a Mazda MX-5 kezelhetősége? Beavatkozott-e a tömegnövekedés a roadster teljesítményébe? Nos, hacsak nem stopperral a kezünkben hajtunk egy versenypályán, aligha fogunk bármiféle változást tapasztalni.
Ettől függetlenül, ha valaki a vászontetős Mazda MX-5 felől a Kupé felé lép és vesz egy ilyet, észre fogja az új kivitel keményebb felfüggesztését, illetve vastagabb első kanyarstabilizátorát, melyek együttesen kicsivel rázósabb utazást, sportosabb vezethetőséget adnak.
Sajnos, mi továbbra is úgy gondoljuk, hogy a 2 literes erőforrás nem elég kifinomult és nem túl karizmatikus. Durva, unalmas és lehetne nagyobb nyomatéka. Szerencsére, a
helyzet javul magasabb fordulatszámokon, és nem nehéz forrásponton tartani a motort, hála a tökéletes hatfokozatú váltónak.Ahogyan egy Mazda MX-5 -től elvárható, a Kupé is nagyon készséges, a kormányzás csodálatos, a szerkezet precíz és rendkívül kiegyensúlyozott. Más szóval, ez a vezetőre (sofőr) fókuszált autó. Az egyetlen gyengébb pont a kicsit tolakodó menetstabilizáló. Leszögezhetjük, hogy kanyargós úton mellékessé minősül az új tetőkialakítás, annyira szórakoztató az MX-5 vezetése.
Köszöntjük tehát az extra típusfinomítást és a versenyképes árat, illetve a valószínűleg nagyszámú potenciális vásárlót! A japán cég szerint a Mazda MX-5 Kupé akár az MX-5 eladások 65 százalékos részesedését is elérheti.
