Az amerikai Protech Performance tuningszettje a 9000-res fordulatú gépnek plusz 152 lóerő csúcsteljesítményt biztosít. Vezetése előtt vissza kell küldenünk lábainkat az iskolába (autós).
A Mazda RX-8 könnyű és agilis kezelhetősége, kombinálva az orvosi műszerek precizitásához hasonlatos kormányzással a (jó minőségű) mellékutak utcai bajnokává teszi a típust. Mindehhez hozzávéve, hogy az utastér négy személy szállítására alkalmas és az autó ára is egyedülállóan kedvező, háromszor is győzelmet eredményezett már a típus számára a 10 legjobb autó választásunkban (USA-C. and D.).

Mégis, semmi sem tökéletes, így a forgódugattyús motorral hajtott Mazda a hosszútávú tesztünk alapján elbírna egy-két plusz lóerőt. A dugattyúmentes Renesis erőforrás 231 lóerős, ami nem kevés egy 1300 kilós autó esetében, viszont ezt elég magas 8500-as fordulatszámon érjük el. A nyomaték sem rossz 211 newtonméteres értékkel, viszont ennél egy kicsit többet várnánk, főleg 5000-res főtengelyfordulat alatt. Ebben a tartományban az RX-8 jellegéhez képest viszonylag lusta gázreakció jellemzi az autót. Ez az amiért úgy gondoljuk, hogy a Mazda RX-8 tökéletes alany lehet egy „feltöltős” tuninghoz.

Erre most legutóbb az Austin-ban (Texas) négy emberrel működő Protech Performance (PTP) vállalkozott. „Egy óriási lépésre volt szükségünk az elektronika terén,”-mondta a PTP számítógép guruja, John Etheredge, a korábbi, viszonylag visszafogott többlet lóerőt produkáló RX-8 turbó szettek alapján. Ez az áttörés a HKS cégtől érkezett motor irányító elektronikával vált valóra, amely az egyetlen ami a Mazda RX-8-ban a motorműködés, a 6 befecskendező, és bonyolult gyújtás időzítés teljes felügyeletét meg tudja oldani.
Az ezüst színű prototípus Mazda RX-8 –at túláradó teljesítménnyel ellátva hozta tesztünkre a PTP. A cég teljesítménymérései alpján a lóerők száma 390-re emelkedett 7400-as főtengelyfordulaton, míg a forgatónyomaték 385 Nm-re nőtt 5100-as fordulaton. Számológéppel kiszámolva ez 82%-os nyomatéki növekedést jelent, az erő pedig kolosszális mértékben 152 lóerővel emelkedett.
A módosítások középpontjában a PTP 5000 dollárért megvásárolható turbó szettje áll, amely önmagában beszerelve körülbelül 360 lóerőre emeli a teljesítményt a Mazda RX-8 változatlanul hagyott gyári elektronikájával. A csomagban egy golyóscsapágyas Garrett turbófeltöltőt találunk, amely 0.9 bar töltőnyomást képes felépíteni. További összetevők a PTP által tervezett rozsdamentes kiömlő és első kipufogórész, (amely azután a gyári rendszerhez kapcsolható), egy hideg levegős légszűrő-szívócső egység, kisebb akkumulátor, amely így helyet ad a turbónak, töltőlevegőhűtő, nagyobb benzinbefecskendezők, új olajteknő és minden, ami a felszereléshez kell. A szett nem tartalmazza a már említett HKS motorvezérlő elektronikát, amit a PTP újraprogramozott, és további 2000 dolláros kiadást jelent. Ennek megvásárlása azoknak lehet szükséges, akik arról a további 30 lóerőről sem akarnak lemondani. 

 A Protech Performance nem állt meg ezen aszinten az RX-8 -on elvégzett módosításokkal, így további kiadást jelenthetnek a Tein Flex állítható lengéscsillapító-rugó egységek (1480 USD), melyek csillapítási mértéke akár elektronikusan is állítható (550USD), a 19 collos Volk Racing könnyűfém felnik Toyo Proxes T1-S gumikkal (3400 USD). Az extra teljesítmény elérésében segítséget nyújt még a 719 dollárba kerülő vízbefecskendező rendszer, amely a beszívott levegő hőmérsékletének csökkentésével dúsítja a benzin-levegő keveréket. A motor által leadott teljesítmény biztos átvitelét egy erősített kuplungszerkezet garantálja (715USD), míg a kipufogót egy egyedi darabra cserélték a jobb hanghatások érdekében.
Az úton a PTP által felturbózott Mazda RX-8 meglepetésre a szériaállapotú autóhoz hasonlóan nagyon egyenletesen adja le teljesítményét, csak éppen mindig többet, főként 4000-res fordulatszám felett, amikor a turbó igazán beindul. Igazából ez azt jelenti, hogy sokkal könnyebb az úton tartani az extraerős RX-8 –at, mint ahogy azt a teljesítménye alapján gondolnánk.

Bár a hátsó gumik szélessége rendesen gyarapodott ( széria Bridgestone 225/45-18” helyett Toyo 275/30-19”), azért így sem könnyű optimálisan elrajtolni álló helyzetből. Egy vékony mezsgyén kell egyensúlyozni a kerekek kipörgésének elkerülése, és a töltőnyomáshoz szükséges megfelelő gázpedállás között. Ha mindez sikerül, akkor 4,9 másodperc alatt lőhetjük az autót 0-ról 100 km/h-ra, és 13.5 másodperc alatt teljesíthetjük álló helyzetből indulva a negyed mérföldet. De a turbó nem csak gyorsulási adatokról szól. A gázpedál reakció jelentősen javult, és abszolút nem szenved az autó a viszonylag nagy töltőnyomással működő motorokra jellemző turbólyuk jelenségétől. Különösen nagy benyomást tett ránk, hogy nagy sebesség esetén autópályán is milyen jól gyorsul az RX-8, összehasonlítva a szériaverzióval, amely hatodik fokozatban már nem annyira friss. A rugalmassági értékek jelentősen javultak, így nem kell annyira sűrűn kezelni a váltót, ha komolyabb gyorsulásra van szükségünk.

A kipufogóból jövő ének hangosabb és agresszívebb , de mégsem zavaró. Összehasonlítva az eredeti Mazda RX-8 „hangzással” a módosított autó 4 decibellel hangosabb teljes gáznál (83dB), míg 110 km/h állandó tempó mellett 72 decibelt mértünk, ami csendesnek minősíthető. Minden elismerés megilleti a Tein felfüggesztést, amely „felemészt” minden karosszériadőlési hajlamot, és tovább javítja az RX-8 egyébként is kivételes kanyarsebességi határait.

Nem igazán találkoztunk a teszt alatt semmilyen problémával, talán  említésre méltó, hogy az alapjárat egy kicsit ingadozik, és a turbó egy kicsit gondolkozik, mielőtt felébredne, de a Protech Performance ígérete szerint ezeket a problémákat orvosolják, mielőtt az első szettek a boltokba kerülnek. Egy másik zavaró jelenség a villogó motor-hibajelző lámpa, ami az oxigénszenzor vészjelzése miatt van, a feltöltéssel "járó" dúsabb levegő-benzin keverék következményeként.

Zárszó: Akikben felmerül az ötlet, hogy egy négyüléses sportautójuk legyen, azok közül a legtöbb embernek biztosan tetszik a további 150 lóerő ötlete is. Azoknak pedig akik a kevesebb nyomatékot és a magasabb fordulatszámokat kedvelik, felül kell vizsgálniuk a gázpedálkezelési technikájukat, amennyiben a PTP turbószettje mellett döntenek. Ha ezt nem teszik meg, akkor gyakori pörgés-forgás lesz a következménye a nagyobb gázadásaiknak.

Korábbi cikkünk egy másik turbós Mazda RX-8 -ról, illetve a Greddy turbó-szettjéről itt: http://www.mazda-auto.hu/mazda+tuning/189/?sid=                 forrás alapján: VI