Nem tud visszaszívni, hiszen a légoszlop csak legfeljebb kismértékben oda-vissza mozoghatna a kipufogóban, tehát gyakorlatilag ugyanaz a gáz mozog oda vissza. Motorféken, amikor a kipufogó portok nyílnak valóban lehet vákum a kamrában mivel kimaradt az égés. Ez viszont gyorsan ki is oltódik a rotor mozgásával, és ha be is szívott valamennyi gázt a kipufogóból, azt rögtön megy is vissza ugyanoda. Sőt, ha fennállhatna a visszaszívás elmélete, akkor egyik wankel sem tudná produkálni az ún. "vissztűz" (backfire) jelenséget, amikor motorféken elégetlen gáz kerül a kipufogóba, és ott gyullad meg.

Ja és tegnap délutánra már annyira elhalkult a kipuff dobom, hogy a gyári is hangosabb lett volna nála.

És amig nem derült fény az eltömődésra, addig semmiképpen sem tudott monolit port/részecskéket beszívni a motor "motorfék"-üzemben a kipuf.portokon keresztül? Előbb elfelejtettem írni, hogy kb. 30 km-t mentem vele és MIL lámpa nincs egyelőre.

Köszi a visszajelzést! Nehéz lenne károsító hatást kimutatni a motor szempontjából. Az eltömődés sokkal jobban árt.

Szia István! A katalizátor ment tönkre, kibeleztük és most így megy egy darabig. Pont így nézett ki: http://s7.directupload.net/file/d/3004/om5e9l7c_jpg.htm# Brutálisan megy az autó most, viszont írtó hangos 3500 felett a sport kipuffal. Meg bizony büdös is. Árt ez a motornak? Vagy csak inkább magasabb fordulatszámon?

Minden oké. Köszönjük az adatokat.

Köszönöm! Nem szedtem ki még az olajteknőből olajat, mert az utolsó 2 ellenőrzéskor pontosan max-on volt hidegen a szint, meg amúgy is hamarosan olajcsere lesz (Mobil1 0w-30ra). Viszont ismét eltelt két év és eljött a műszaki vizsga ideje. Előtte lökhárítók, küszöbök lebontva, gyári lökhárítók visszarakva, minden más maradt (ültetőrugók, mart féktárcsák, kerámiabetétek, japspeed kipuff, Sohn adapter és tartály stb. 2 éve (42750-es km állásnál) ezt produkálta a gép 2775 rpm-nél: CO 0,0% (a határérték 3000 rpm-nél 0,2%) A Lambda 1,013 (határérték 0,97 és 1,03 között van) CH 9,0 ppm 834 rpm-es alapjárat volt Most pedig (60200-as km állásnál) 2673 rpm-nél: CO 0,06% (a határérték 3000 rpm-nél 0,2%) Lambda 0,999 (határérték 0,97 és 1,03 között van) CH 12,0 ppm 818 rpm-es volt az alapjárat Ismét megkaptam a zöld plakettet. :-) Fékpad, rázópad stb. is kiválóan teljesítve. Szerintem elég jó eredmény, főleg ha figyelembe vesszük, hogy 2T olajat kap az égéstér a Sohn adapteren keresztül és a benzinben is 1:350 arányban 2T olaj van.

Túl dús keverék is okozhatja a jelenséget, és könnyen lehet, hogy csak egy adott üzemi tartományban ( hőmérséklet...) dús a keverék. Mivel a szoftver nem változhat, ezért elsősorban lambda, légtömegmérő, befecskendező..stb..rendellenesség okozhatja. Bármi is a gond, valószínűleg nem könnyű diagnosztizálni. Ha a motor "belsejében" van a gond, az pedig valószínűleg végképp nem fog soha kiderülni, hiszen nem valószínű, hogy emiatt a probléma miatt lesz szétszedve majd egyszer a motorod. Ha pedig más okán, akkor ki tudja majd megmondani, melyik pl. tömítés probléma mikor keletkezhetett. Ez van.

"Ez némiképpen választ arra, hogy korábban is (még a MOP-os időszakban) miért volt nagyon alacsony az olajfogyasztás, vagy inkább miért nem látszott az olajszinten az, hogy egyébként az olajadagolás jól működött." - Igen, és korábban még ráadásul a motorolaj is folydogált. Viszont a Sohn adapter beépítése után történt a motorolajfolydogálás megszüntetésée és a folyás megszüntetése után állandó volt a szint. Egészen 700 km-rel ezelőttig. Az motor kirobbanó formában van, nincs megtorpanás sem. Hidegen-melegen remekül indul. Megpróbálok kiszedni 100-150 ml olajat az olajteknőből és szemmel tartom továbbra is. Köszönöm a segítséget.

1.Ez némiképpen választ arra, hogy korábban is (még a MOP-os időszakban) miért volt nagyon alacsony az olajfogyasztás, vagy inkább miért nem látszott az olajszinten az, hogy egyébként az olajadagolás jól működött. Valószínűleg benzin és esetleg valamennyi kétütemű olaj kerül a motorolajba az oldalfedelek és a rotorok oldala mellett "leszivárogva" egyes működési fázisokban. Érdekes, hogy mindez nyáron, a valamivel magasabb átlagos motorolaj hőmérséklet mellett is észrevehető. Nem természetes, kopás, tömítés megszorulás, tömítés rugótörés is okozhatja, vagy befecskendezési rendellenesség.... 2. Működik a fecskendős dolog, minimum nívópálca hosszúságú csővel.