Az angolosan minivan-nek, nálunk pedig egyterűnek nevezett autók kategóriáját nem hivatalosan az amerikai Chrysler-Plymouth Voyager, vagy Dodge Caravan teremtette meg 1984-ben.  Létrejöttük egyik nagy ígérete volt a kisteherautós méretek ötvözése a személyautókra jellemző vezethetőséggel.

 Ha valaki egy konszolidált, pénztárca kímélő autót keres, akkor a 8350000,-Forintba kerülő Mazda3 MPS nem az ő autója. Bár igaz, hogy ez is a kompakt kategória egyik képviselője, de összesen ez minden ami hasonlóságként elmondható róla, a többi alsó-középkategóriás mindeneshez képest.

 Egy-egy modell megújításakor nagyon kiegyensúlyozott munkára van szükség az autógyártók részéről. Nehezíti a helyzetet, ha az adott márka legjobban fogyó modelljéről van szó, amely nem egy piacon dobogós értékesítési eredményekkel rendelkezik. A Mazda bevállalta a kockázatot, és úgy készítette fel a Mazda3-ast a piac új kihívásaira, hogy megőrizte annak karakterisztikus tulajdonságait. 

 A 2006-ban megjelent harmadik generációs Mazda MX-5 jónéhány ponton megújult az idei évben. A változtatások természetesen érintették a nem egészen két éve kapható elektromosan nyitható-zárható keménytetejű, egyszerűen Kupénak keresztelt modelvariánst is.

Kellemes időtöltés időnként a múlt Mazda modelljeire visszatekinteni, különösen a mai mesterségesen felgyorsított modellváltási ciklusú autós világban. Most az Autó-Motor 1987. Áprilisi 8. számában megjelent második generációs Mazda RX-7 (FC) tesztet olvashatják. A bolygódugattyús motorral szerelt sportautó a 80-as évek egyik igen vonzó típusa volt, ebben a szívó motoros kivitelben is. Következzen a teszt!

 Ráncfelvarrásnak sok, generációváltásnak picit kevés - nem csak  a vagányabb formájával hódíthat az új Mazda3. Bemutatkozása után alig néhány héttel máris kipróbálhattuk a második generációs Hármast. A japánok kompaktja megőrizte azokat a tulajdonságait, amelyekért szerettük, sőt néhány új értékkel is bővítette repertoárját.

Igazából onnan jött az ötlet, hogy ezt a három japánt összehasonlítsuk, hogy hirtelen mindegyikükben lett egy 2,2-es dízelmotor. A leggyengébb, a Honda 150 lovas, de csak azért, mert nem vártuk meg a 180-as érkezését. Ez idő tájt ennyivel szállt szembe az Accord a Mazda6 163 és a Toyota 177 lóerős dízelével, és kész. Egyszer minden tesztet meg kell csinálni, mert ezek képesek pár havonta kihozni valami újat.

 A kanapén feküdtem és néztem az órát. Képtelen voltam az ablakhoz ülni és nézni, ahogy a Mazda RX-8 R3 rám vár...és ekkor megszólalt a nem várt kapucsengő. Megérkezett a tréler sofőrje, hogy elvigye a tesztelésen egy hétig nálam vendégeskedett Mazda RX-8-at. Azon gondolkoztam, hogy a kutyám elkergethetné a kamionost, így még egy hétig használhatnám az autót, de vesztemre az ebadta jószág igen barátságosan viselkedett.  

 Legtöbb esetben a sikeres autótípusokat sokkal nehezebb megújítani, mint népszerűtlenebb társaikat. Beszédes tények a Mazda3-mal kapcsolatban, hogy a világon minden harmadik eladott Mazda ilyen típusú. Észak-Amerikában a Mazda eladásainak 40 százalékát tette ki a Hármas, míg Kanadában öt évvel a bemutatása után is az egyik legnagyobb darabszámban eladott autó.Most következő tesztünkben az Észak-Amerikai szedán kivitelek első menetpróbájáról olvashatnak.

 A Mazda6 Sportkombi kivitelével a Mazda megmutatja, hogy lendületes és szép formában is lehet nagy csomagteret és kényelmes utasteret elhelyezni. A japán gyár igazolja, hogy egy úgynevezett "életmód kombira" vágyónak sem kell lemondania a kombik nyújtotta praktikumról.