Szép estét!
 

Információt szeretnék kérni az alábbi autóról:

Mazda6 CDH GT

JMZGY19R671443801

Elvileg olaszországból származik, és megintcsak elvileg 205.000 km körül van benne.  Volt néhány doolog, amiben nem vagyok biztos:

- a KEY felirat folyamatosan és pirosan világított a kocsiban, járó motor esetén is. A mi (sajnos) eladott Mazda5-ünk csak akkor adott kulcs piktogramot ha eltávolodtam a kocsitól, illetve zölden villogott ha merült az elem. Ez más rendszer vagy másképp kommunikál a júzerrel?

- a részecskeszűrő hátulsó részénél illetve az alján a paláston hosszában végig volt egy nem túl esztétikus varrat, legalábbis nem volt "japános", illetve kissé kormosnak tapintottam a kipufogó végét. Gyanúsnak tűnik, aggódhat a vásárló a DPF állapota miatt? Illetve ha elvisszük az autót egy MAZDA szervizbe diagnosztikára, ott feltűnhet-e a már hebrákolt DPF? Úgy értem át lehet-e verni a gyári diagot valami nagggyon okos DPF kiütéssel? (Halkan jegyzem meg, az a jó, ha a kocsiban minden gyári, nem vagyok híve a kiszedésnek)

- simán állóhelyzetben 1500 1/min körül remegett az autó kicsit, de alatta felette símán járt rezzenéstelenül. A kettőstömegű nem koppant/csörgött leállításkor, a kuplungja könnyű és jó helyen fog. A százezer ok közül mi(k) lehet(nek)a legkézenfekvőbb ok(ok)?

A válaszokat előre is köszönöm.

Köszönöm az infót megfogadom mert nekem is ezt tanácsolták .

 Szia tibor81!

Én tudok egy tulajról, akinek Continental szíj volt benne és elszakadt. Motor kuka.

Én jól jártam, mert olcsón tudtam alkatrészeket venni tőle. (:

Persze okosba vette a szíjat számla nélkül, nem szakszervízbe hanem mindenféle autót elvállaló helyre vitte, persze okosba számla nélkül.

Szakadás utána hiába ment panaszkodni.

Nem éri meg max 10.000 Ft spórolásért kockáztatni szerintem a szíj árán.

Nagyobb lehet a kár.

Nálam már kétszer volt vezérléscsere, a gyári szíj így kétszer is bizonyított hogy bírja a 120.000 km futást.

Ha 10.000 Ft-ot spóolnék a szíj árán, az három évre osztva évi 3000 Ft spólolást jelent a következő szíjcseréig, ha kibírja addig.

Persze te döntésed, ez csak egy plusz infó volt tőlem részedre.

Üdv ÉNRG

Jó estét

2002-es 2.3-as benzines Mazda 6 tulajdonosa vagyok és olyan problémám van, hogy hirtelen kigyorsításnál, olyan 2000-2500 közötti fordulaton ránt egyet az autó. Mitől lehet ez? Gyertyákat kicseréltem, egy darabig jó volt, legalább is úgy tűnt.
Továbbá, ha nagyobb sebességről fokozatosan fékezek, akkor beremeg az autó.

 Kizárólag a gyárit használjuk, kivéve ha az ügyfél hozza az alkatrészt. Nem tudom.

 A légszűrő ház tetején lévő vákuumkamrán található 3 vákuumcső! Az alsó a turbo vákuumcsöve, a felső kettő mi? Az egyikben vákuum van, a mellette levőbe a kamrán keresztül vákuum jut ha jol gondolom? A felső két csőre melyiknek kell hova menni, a vákuumos cső van a zárhíd fele keresztben a másikon! Van-e jelentősége, vqgy a kamra felső két csövének nincs kimenő, bemenő ági jelentősége?

Szerintem nem az okozza! Ha leveszed a motor takarot, a bal oldalon a vakuumszivattyu felett van egy vákuum szelep! Az okozza a P2009-et! Bontottat rendeltem és no problem!

 Tisztelt mazda-auto.hu

Érdekellne a véleménye hogy a vezérlésbe a conti szíj tudja azt a futás teljesítményt mint a gyári önök mit ajánlanának a vezérlésbe csak a gyárit vagy mind a kettö ugyan azt tudja elöre is köszönöm válaszát.

Sziasztok!

Mazda 6 RF5C -s motornál mit jelent a P2009 -es hibakód? Okozhatta ezt az, hogy a légszűrő ház melletti vákuum szelepeknél a kiegyenlítő tartály felőliről az egyik vákuumcső le volt törve?

Köszönöm előre is a segítséget!