Előfordulhat, hogy korábbi egyéb probléma miatt be vannak ragadva a fészkükben, illetve eltömődtek az olajlehúzó gyűrűk. Ilyenkor a teljes gyűrűgarnitúrát cserélni kell. Természetesen ekkor van mód a hengerfalak állapotát is szemrevételezni.  Mindenképpen javaslom a szelepszár szimeringek cseréjét is, különben nem feltétlen szűnik meg az olajfogyasztás.

Általában visszatölthető a gyári szoftver. Viszont ha a szűrő-katalizátor egység nem lesz visszaszerelve, akkor nagyon hamar villogó DPF lámpa, és vészüzemmód fog jelentkezni a programozás után.

Jó reggelt kívánok mindenkinek.

A véleményeteket szeretném kérni. Vásároltam egy 2003 as 1.8 as mazda6-ot , rögtön olajcserével kezdtem, körülbelül 3000 km-t mentem és  már a nívó alján van az olaj szint,a parkolóban egy-két olajfoltra lettem figyelmes,  akárhol leparkoltam mindíg láttam foltokat a kocsi után, elvittem szerelőhöz az autót, és meggyőződésük hogy el van repedve az egyik gyűrű a motorban, a motor egyenletesen szépen jár, kis fehér füstje van ha odalépek neki üresben. az olajfolyásra nem mondtak semmit, szét akarják berhelni a motort,  lehúzás lenne? vagy van valami valóságalapja ennek a repedt gyűrű dolognak?

üdv.

 Tisztelt Varga Úr! 

A kérdésem az lenne, hogy a minap találkoztam egy sorstársunkkal. M6 DPF-es vannak vele gondok de a legnagyobb próblémája és erre nem tudtam válaszolni a tulajnak. A márka szervíz azaz önnök is. Megtudják oldanni, hogy a gyári motorvezérlő programot amí valaha volt a kocsiba vissza kerüljőn. Dpf off-os a kocsi de nem akárhogy. A szürőket átütöték egy menetes száral gyakorlatilag nincs folytás. A szoftver pedig nem kikapcsolja a dpf-et csak egy régi verzió 5.0. KTS-el mérve valami olyasmit ír hogy 700-celsius fokos a dpf meg sok más tehát nem taglalom. A kérdés a szoftver visszaállitás lehetséges e és milyen áron??? 

eladó

 Esetleg a szívócső nyomásszenzor is okozhatja, de más is lehet. Nem egyszerű.

 Bármelyik 5x7 collos oválhangszóró befér.