2026. Október 3. Szombat - Helga

Mazda6

Vissza a topikokhoz

Kérem, jelentkezzen be, ha hozzászólna!


pusi65 | 2014-10-12 08:40 Norebee részére

 Sajnos rossz a konstrukció!! A kézifék rendszer könnyen berohad, mert az elhelyezkedése a tuskón felfelé és nem lefelé van (mint pl. a BJ-s 323-asnál) ezért beázhat és berohad :(

Nem kis feladat szétszedni, és van benne egy tügörgős persely, na az szorul meg és kampec. Vedd le a kereket, kattintsd vissza erős kézzel a kéziféket (a féktuskó kvázi tengelyét) és kiszabadul a kéziféked. Utána ne használd a kéziféket, viszont igyekezz megcsinálni. Én szétszedtem spéci fogóval a benne lévő alkatrészeket és kitisztítottam, bezsíroztam. Csak rutinos kéz kezdjen bele a munkába! Azóta jó és persze kívülről is állandóan zsírban úszik a szimeringem, hogy nem ismétlődjön meg. Szerintem - így látatlanban - nálad is ez lesz a gond.

Norebee | 2014-10-11 23:41

 Help! Beragadt a jobb hátsó fékem! A füstöt vettem észre! Ez valami tipushiba? 

 

Valahol olvastam! Talán a hátsó féknyereggel szokott lenni valami gebasz! ?

 

Valaki járt már így? 

susugaga | 2014-10-11 10:43

 T.Mazda-Auto!

2006os mps hez keresek kupplung pedálra azt a fémes gumis taposót. Lehet ilyet rendelni? Köszönöm.

Norebee | 2014-10-10 20:43

Melyik vákum szelep (solenoid) vezérli az egr-t?

rasotamas | 2014-10-10 19:07

 Érdeklődni szeretnék, van-e valamilyen módszer a váltóbovden műszerfallebontás nélküli cseréjére?

emiter | 2014-10-10 14:43 Ny.Viktor részére

 Ezt olvasd el!!!    http://www.autonet-group.hu/index.php?p=news&act=show&cid=430

BZ | 2014-10-10 09:32 Norebee részére

Erre gondolsz?

http://www.dvs-mazda.ru/files/MPV/1st/esicont/en/srvc/html/BME014013251W01.html

Ha igen, akkor az injektoron és a hozzá csatlakoztatott kábelen kell egyformának lenni a számoknak. Ezek az injektorok gyártástechnológiájából adódó egyedi korrekciós szükségleteket mutatják, amit korábbi típusoknál külső ellenállás-kábellel oldottak meg, később pedig már az ECU-ba kellett felvinni az injektorok egyedi azonosítóit.

Norebee | 2014-10-10 09:16

 A porlasztók tetején lévő számok mit jelölnek? Aha felről ránézünk a motorra! Nekem balról jobbra 10-10-8-12! Nem egyformának kéne lenniük?

mazda-auto.hu | 2014-10-10 07:49 rasotamas részére

 Utángyártott nincs, a legyártásról expanzio@mazda-auto.hu címen kellene ma érdeklődni, vagy hétfőn írok ide a fórumba.

mazda-auto.hu | 2014-10-10 07:47 Norebee részére

 A turbóért a felső szelep felel. Egyszerű beazonosítani, mert a szelepből induló vákuumcső a turbó szabályzó dobjához vezet.

Kérem, jelentkezzen be, ha hozzászólna!





Autó katalógus

Ferrari 288 GTO 1984

Ajtók száma:  2
Ülések száma:  2

Hosszúság, szélesség, magasság: 4225, 1850, 1150 mm

Tengelytávolság: 2450 mm

Hasmagasság: 120 mm

Saját tömeg: 1160 kg
Hengerelrendezés: 8 henger V alakban 90 fok

Szelepek száma: 32

Furat/löket: 80 / 71 mm

Sűrítési viszony: 7,6:1

Turbófeltöltő: 2 db IHI turbó, 2 db levegő-levegő köztes hűtő   
Motorbeépítés:  középen, hátsó tengely előtt

Benzin befecskendezés

Sebességfokozatok száma: 5 
Lökettérfogat (cm3):     2855     
Szelepvezérlés típusa:   Dohc
Teljesítmény (LE (kW) / 1 min):     400(294,6)/ 7000
Nyomaték (Nm / 1 min):     496/ 3800

Gyorsulás 0-100 km/h: 4,8

Végsebesség: 305 km/h

Több autó