Igen, normális. Elképzelhető pl. testkábel, testpont hiba. Akár a lámpatesten belül is , vagy annak csatlakozójánál.

 Helyesbítésként annyit, hogy 300e Ft körül van a lendkerék-kuplungszett csere, illetve turbó is van 150-250e Ft-ért. A benzinesek esetében kisebb a hibalehetőség 100-200e km után is.

 Természetesen vannak a gyárinál olcsóbb kuplung szettek is, de lehet, hogy gyakrabban kell cserélni, tehát nem feltétlenül spórol vele az ember. Egyre több konkrét példa van egyes utánagyártott alkatrészek gyenge minőségére. Az árverseny előbb-utóbb minőségromláshoz vezet. Tisztelet a kivételnek.

 Általában kiolvasható, de egyéb olyan adatokat is ki lehet olvasni, melyek nyomravezetőek lehetnek. Érdemes hivatalos Mazda szervizben kiolvastatni, sokat lehet spórolni vele, mert így általában nem különböző alkatrészek cseréjével érhető el a megoldás, hanem rögtön kiderülhet a konkrét hiba-hibaokozó.

 Láncos a benzines Mazda6 motorok vezérlése.

 Tiszteletem az Uraknak!

Olyan kérdésem lenne hogy nemrég beszereztem egy 2004 Mazda 6 2.0 CD 121pacis Hatchback verziót, CDs a rádió de nem Bose, ha ehhez utólag veszek Bose hangszóró szettet meg a mélynyomót bontottat a pótkerékbe, akkor különlegesebb kábelezés illetve egyéb akrobata mutatványok nélkül mint pl rádió csere, megoldható a bekötése? Gyári vezetékezés megvan hozzá? A pótkerék mellett lebeg egy csatlakozó, lehet az lenne az, viszont a rádió képes lenne működtetni a mélynyomót?
A választ előre is köszönöm!

 A magasság állító motorok nem működnek.

Az akkumulátor feszültsége 12.95volt.

A töltőáram alapjáraton és terhelve(2000/perc) is 13.95-14.00 volt között ingadozik.

Ez normális?

 Üdv.

        "Ui.: Mindezek ellenére szerintem nincs sok gond a dízellel, ha odafigyelsz rá."

        Serintem sem!,de tényleg oda kell rá figyeni...!

 Üdv!

Nem vitatom, tényleg több a gond a dízellel. Nekem is csak azért van, mert Nem Mo.-n tankolok. És igaz az is, hogy amit üzemanyagon megspórolsz, azt alkatrészbe vissza adod. Nagyobb tételek dízelnél. Kettős tömegű lendkerék kuplung tárcsával 500eFt. Erre figyelni kell, mert tudtommal 280eKm környékén már általában érik. Hideg motornál meg lehet hallani. Turbó... 500eFt körül. Ha olaj van elég, akkor túl kell élnie a kocsit. Ha találsz DPF szűrős autót (A 2005 07.-hó utáni), és azt mondják hogy a szűrő új, az tuti csak ki van mosva. 230eFt, vagy 100-ért kiveszik és ki írják. Porlasztócsúcs gond ugyancsak felismerhető hideg motor indításkor. Persze a futóművet mindenképp nézni kell. Szóval, vannak árak. Nekem 2.0 Dízel 143LE van 6-os váltóval (én csak ezzel a váltóval ajánlom).  Nagyon nagy élmény és én szeretem a dízelt, de ennek meg van az ára. Amiket én írtam árakat csak fejből mentek. Nézz utána.

Ui.: Mindezek ellenére szerintem nincs sok gond a dízellel, ha odafigyelsz rá. Nekem nagyon szépen megy, pedig már 240eKm van benne 6évesen. 5.5-6 litert eszik és iszonyat erős.  A gond az árakkal van. 

 nekem kuplungszett 85volt 30000 munkadij.estekész volt.1.8 benzin.