A Webasto Hungária oldalán a kapcsolat linken elérhető telefonszámot kellene felhívnod, és megkérdezni, hogy az első generációs Mazda6 kályhájához használható-e a Thermo Top E,C,P,V rendszerekhez használható univerzális távirányító egység?

Tudok képet küldeni a dugattyúról, még benne van a blokkban. Lassan mennek a dolgok... A sérülés átmérős, a repedés széle egyenetlen, anyagkiválás is történt.

Tudok képet küldeni a dugattyúról, még benne van a blokkban. Lassan mennek a dolgok... A sérülés átmérős, a repedés széle egyenetlen, anyagkiválás is történt.

És ezek nem jók?: http://www.ebay.de/itm/Original-Webasto-Vorwahluhr-1533-inkl-Y-Kabel-NEU-/300462509183?pt=DE_Autoteile&hash=item45f4f60c7f http://www.ebay.de/itm/Webasto-Telestart-T91-T-91-Fernbedienung-Thermo-Top-E-C-P-V-ThermoTop-1533-/180772311530?pt=DE_Autoteile&hash=item2a16de91ea

4. ...tehát ha látnám a dugattyút... Persze nyilván erre már nem kerül sor.

1.Az, hogy felpörgött a motor, és gyújtáselvétel után is tovább pörgött még pár másodpercig, és csak ezután állt le, azt jelenti, hogy nem gázolajat használt üzemanyagnak a felpörgéshez. A gázolaj befecskendezés azonnal leáll gyújtáselvétel után, így a motornak le kellett volna állnia. 2. Valószínűleg motorolajat szívott be valamelyik henger, vagy akár mind. Elképzelhető, hogy valamelyik injektor fellazult, és ott szívott olajat az adott henger. Ezt erősíti, hogy egy dugattyú van elrepedve, tehát valószínűleg ez több motorolajat szívott, mely akár ún. hidrolock-hoz vezethetett. Persze a dugattyú az utógyújtás miatt is sérülhetett, de ilyenkor általában nem reped, hanem anyagkiválás, olvadás jelentkezik. A fellazulás a kompressziót is csökkenti, akár nulla értékig. 3. Lehet, hogy minden henger kapott motorolajat, bár ha ez igaz lenne, nem csak üresben pörgött volna fel a motor. Minden henger általában a turbó csapágyának extrém kopása, vagy henger tömítetlenség okozta (vagy túl magas motorolajszint) túl magas kartergáz nyomásból következhet. Ilyenkor a motor felkapja a motorolajat, és azzal jár, túlpörög. 4. A dugattyú látva, gyakorlatilag egyértelműsíteni tudom az okot.

JA, ÉS A TEMPÓ PÁLYÁN FIX 150.

2004 2.0D 136LE NYÁR BUDAPEST - BP.BELVÁROS - MÁTÉSZALKA M3-ON KLÍMÁVAL 6.1 liter/100km

Tisztelt Mazda-Autó! Jelenleg Eneos 5w30-s olaj van az autóban. Vajon mennyit mehetek el ezzel az olajjal? eddig 10000km-t tettem meg vele.Ideje lenne lassan cserélni? Illetve gyárilag/szervizben milyen olajat raknak bele, mert láttam, hogy azt 20000km vagy 1 év után kell cserélni. Várom válaszát.

Komplex történet következik: Mazda6, 2004-es 100kw diesel, 180ezer km. 8 ezret tett meg a legutolsó olajcsere óta: üzemanyag, levegő, olaj, pollenszűrő csere, Castrol EDGE 5W30 olaj A meghibásodás: - Egyik pillanatról másikra elkezd csúnyán járni, rángat. Úton a szervíz felé erősödik a rángatás kb 6 km után egy kuplung benyomás után a motor felpörög maximumra, majd gyújtáselvétel után pár másodperc után megáll. Nem tarthatott 30 másodpercnél tovább. - A szervizbe már vontatva jutott el. Ráindítás után a felpörgés nem jelentkezik. A diagnosztika porlasztócsúcs hibákat jelez, bevizsgálás után a 2. és 3. hengerben levőt cseréltük. A többi e jegyzőkönyv szerint megfelelő. - Összerakás, indítás után az alapjárat továbbra sem javult, a kompressziómérés az 1. hengerben 0-t jelez. - hengerfej levétel után látszik a probléma: a dugattyú keresztben elrepedt, de látszólag a hengerfalat nem károsította - a legelső elindulás előtt az olajszínt rendben volt, és korábban sem ette az olajat (15ezer km alatt picit több mint fél liter). A felpörgés után viszont talán több mint 1 liter is hiányzott. A kérdés: 1.) Mitől pörgött fel a motor? 2.) Mitől reped el a dugattyú? 3.) Volt-e már ilyen a praxisban? Üdv histar