mazda-auto hírlevél

Készlet információ

Használt autók

Mazda RX-8 - Forradalom a sportautó-technikában

Az új Mazda RX-8 egy olyan igazi sportautó, amely semmihez sem hasonlítható. Forradalmi koncepciókkal, kétrotoros Wankel-motorral, csábító külsővel, négy ajtóval és négy felnőtt számára is elegendő belső térrel. Egyetlen más modell, – amely hűtőrácsán az ötszögletű jelvényt viseli – sem fejezi ki olyan tisztán a Zoom-Zoom filozófiát, mint ez. Az új RX-8 a Mazda jövőbeli sportautó-technikáját testesíti meg – sportos és funkcionális, ám soha nem unalmas.

Egy igazi négyüléses

Az RX-8 formájában a Mazda az "igazi" négyülésesek új kategóriáját alkotta meg a sportautók szegmensében. A hátsó üléseket nem csupán kisgyerekek számára tervezték, hanem elegendő helyet és kényelmet biztosítanak két felnőtt számára, még a hosszabb utazások alkalmával is. A sportosság és a funkcionalitás e különleges kombinációja kompromisszumok nélküli sportgéppé teszi a Mazda RX-8 modelljét. Mindennapi praktikumával, egyedi motortechnikájával és forradalmian új, középről nyíló ajtórendszerével a Mazda RX-8 egy olyan sportkocsi, amely a megszokott szedán és kupé modellek nagyteljesítményű változatait veszi célba.

A vásárló: átlag feletti

A Mazda RX-8 vásárlói műszaki érdeklődésű emberekként jellemezhetők, akik vásárláskor érzelmi alapú döntéseket is hoznak, és akik a "tömegvásárlók" felett állónak érzik magukat, illetve akik sokkal inkább szeretik felállítani a mércéket, semmint megfelelni azoknak. A Mazda RX-8 ezért az igazi egyéniségeket jelöli meg célcsoportjául, olyan férfiakat és nőket, akik a Mazda RX-8 megvásárlását egyéniségük, személyiségük és hozzáértésük kifejezéséül is szánják. A Mazda RX-8 ezeknek a kívánalmaknak maradéktalanul megfelel: intelligens motortechnikája (Wankel-motor) révén igazi különlegesség, egyéni formavilággal kombinálva (középről nyíló ajtórendszer és négy felnőtt méretű ülés).

A biztonságtechnika legújabb állása

A Mazda RX-8 a lehető legmagasabb szintű biztonság jegyében született. 1330 kilogrammos saját tömegével a Mazda RX-8 különösen jól kiegyensúlyozott autó, kategóriavezető irányíthatósági tulajdonságokkal, pontos kormányzással és kiváló menettulajdonságokkal a hétköznapi vezetési körülmények között. A Mazda RX-8 mindemellett a legfrissebb aktív biztonsági rendszereket is kínálja. A blokkolásgátló (ABS), az elektronikus fékerő-elosztó (EBD), a kipörgésgátlóval (TCS) kiegészített dinamikus stabilitás-ellenőrző (DSC) berendezés, valamint a részlegesen önzáró differenciálmű (LSD) még abban az esetben is az úton tartják az autót, ha a vezetője már kissé a határokon túl is nyomta a gázpedált. Ha a vezető még közelebbről kívánja tapasztalni a Mazda RX-8 sportos természetét, a dinamikus stabilitás-ellenőrző (DSC) rendszert egy gombnyomással akár ki is kapcsolhatja.

Baleset esetén az ütközés energia a Mazda RX-8 karosszériájának előre meghatározott terhelési csatornáin oszlik szét, így – az ütközés súlyosságától függően – az utascella sértetlen maradhat. Az előfeszítővel és erőhatárolóval szerelt hárompontos biztonsági övek az alapfelszereltséghez tartoznak. Szériakivitelű első kétlépcsős működésű légzsákok, oldal- és függönylégzsákok kombinációja biztosít kiemelkedő passzív védelmet az utasok és a vezető számára. A Mazda RX-8 tervezői a hátsó ajtókat robusztus acélcső-merevítéssel látták el, amelyek az ajtók zárt állapotában egyfajta B-oszlopként szolgálnak és oldalirányú ütközés esetén gondoskodnak a szükséges merevségről.

Egyedi belső környezet

A Mazda RX-8 belső tere sportos és korszerű. Már az első ajtók feltárulásakor egyértelmű, hogy az új Mazda RX-8 egy különleges autó. Az utasokat stílusos és magas minőségi szintet sugárzó hangulat fogadja, amely hű marad sportautós karakteréhez. Mélyen ülnek a sportülésekben, amelyek opcióként kéttónusú bőrkárpitozással is kaphatók. A bőrbevonatú kormánykerék az audio-rendszer vezérlőgombjaival kellemes tapintással simul a vezető kezébe. Az első fejtámlák a forgódugattyú háromcsúcsú alakját idézik, a műszerfal alsó részén elhelyezkedő gombok pedig alumínium-hatásúak. Valójában minden kezelőelem könnyen elérhető a vezető és az utas számára egyaránt.

A Mazda RX-8 belsejének tervezői különös figyelmet szenteltek az üléseknek. Kifejlesztésük során több ergonómiai tanulmány is készült, többek között a vezető és az utas testtömegéből adódó nyomás eloszlásáról az ülőpárnán és a háttámlán. E tesztek alapján azután a Mazda RX-8 tervezői olyan üléseket készíthettek, amelyek nem csupán kényelmesek még a hosszú utak során is, hanem kanyarban is optimális oldaltartást biztosítanak.

A műszeregység közepén a polírozott alumínium hatású berakással díszített fordulatszámmérő helyezkedik el, méghozzá olyan skálázással, amely nyilvánvalóvá teszi, hogy nem egy szokványos sportautóban ülünk. A műszer maximális értéke 10000 fordulat percenként, és csak a 9000-es értéknél éri el a vörös mezőt. A vezető látómezejét a fordulatszámmérő határozza meg, a mutató nulla állásával "hat óránál", ami csak a legkiválóbb sportautók jellegzetessége. Az analóg és digitális műszereket egy egységbe rendezték. A könnyen leolvasható digitális sebességmérő a fordulatszámmérőben kapott helyet, mindig a vezető látóterében maradva. A fordulatszámmérőt az olajnyomás, az üzemanyag-szint és a vízhőmérséklet mérőműszerei veszik körül.

A középkonzol – az új Mazda6 modellhez hasonlóan – modulrendszerű és az audio-rendszer szériakivitelű vagy opcionális elemeivel, illetve a feláras DVD-alapú navigációs berendezés kezelőelemeivel egyaránt kombinálható. Az audio-rendszer forgókapcsolói a nagyméretű hangerő-szabályozóval e műszerpanel közepén, egy krómhatású gyűrűbe foglalva helyezkednek el, alattuk a légkondicionáló gombjaival. Felettük a Mazda RX-8 vörös színben izzó kijelzői találhatók, a digitális órával és a klímaberendezés hőfokjelzőjével.

Az első biztonsági övek tartói az adott oldali hátsó ajtóba kerültek. Az övek alsó vége a vezető, illetve az utas ülése alatt van rögzítve és a hátsó ajtók nyitásakor egy különleges beépített pályán csúszik el. Az első biztonsági övek így nem lehetnek a hátsó ülésre beszálló utasok útjában.

A Mazda RX-8 kompakt Wankel-motorja, a hosszú, 2700 milliméteres tengelytávval és a helytakarékos sportülésekkel bőséges fejteret, belső szélességet és lábteret biztosít. Ha a belső tágasság jön szóba, az új Mazda RX-8 akár egy hagyományos sportos szedánnal is összevethető, s egy sportkupéhoz mérve óriásinak tekinthető. A viszonylag alacsony üléshelyzet 970 milliméteres első fejteret eredményez. A vezető ennek ellenére az alacsony motorháztetőnek és a vezetőülés állíthatóságának köszönhetően kiváló körkörös kilátással rendelkezik. Az első lábtér 1084, a vállmagasságban mért belső szélesség pedig 1393 milliméter, amelyek együtt bőséges mozgásteret biztosítanak a vezető és az első utas számára. 935 milliméteres fejtérrel, 817 milliméteres lábtérrel és 1395 milliméteres belső szélességgel vállmagasságban, a hátsó ülések környezete sem bizonyul szűkösnek. A csomagtér 290 literes térfogatával egy sportkupéhoz mérten kifejezetten nagynak számít, és elegendő helyet kínál akár két golftáska és két közepes méretű bőrönd számára is. A Mazda RX-8 modellt ennek érdekében már alapkivitelben abroncsjavító készlettel, nem pedig pótkerékkel látják el.

Sportautós külsejére rácáfolva az új Mazda RX-8 így a belső praktikum magas szintjét kínálja, elegendő hellyel négy felnőtt és a csomagjaik számára is.

Az RX-8 Nem egy szokványos sportautó

A Mazda RX-8 a klasszikus sportautós esztétikumot a legfrissebb motortechnikával egyesíti. A külső formavilág, amelyet a Mazda formatervezői az "atletikus feszültség" jelzővel illettek, Japánban, a Formatervezési Központban készült, ahol azonban az európai design-befolyás is jól érvényesülhetett. A formatervezők olyan külsőt alkottak, amely már a jövő Mazda sportautójának megjelenését szemlélteti – dinamikus, de nem túlzóan, sportos megjelenésű és mindemellett funkcionális. Rövid túlnyúlásaival, feltűnő kialakítású sárvédőivel és lökhárítóival, illetve a motorháztető egyéni vonalaival a Mazda RX-8 megjelenésében sem hagy kétséget teljesítménye felől.

A teljes egészében új fejlesztésű Mazda RX-8 4430 milliméter hosszú, 1770 milliméter széles és 1340 milliméter magas. 2700 milliméter hosszú tengelytávja egy sportautóhoz mérten igen tágas belső méreteket biztosít. Különösen rövid túlnyúlásai (elöl 807, hátul 918 milliméter) kiemelik az RX-8 dinamikus természetét és segítenek a jármű függőleges tengely körüli tehetetlenségi nyomatékát alacsony értéken tartani. Elöl 1500, hátul 1505 milliméteres nyomtávjával a Mazda RX-8 nem csupán sportos megjelenésű, hanem minden menethelyzetben fokozott stabilitást kínál. A Mazda RX-8 motorja az első tengely mögött helyezkedik el, viszonylag közel a jármű közepéhez. Ez az "első-középső" elnevezésű motorhelyzet biztosítja, hogy a Mazda RX-8 1330 kilogrammos saját tömege egyenlő mértékben osztódjon el az első és a hátsó tengelyek között.

Az orrész formáját – amely minden sportkocsi számára különösképp fontos, hisz az autónak ezt a részét látjuk meg először, amikor a jármű megjelenik a visszapillantó tükörben – egy erőteljes vonalvezetésű motorháztető határozza meg. Ez a sportosság mellett egyben a különlegességet is hangsúlyozza, és a Mazda RX-8 modellt megkülönbözteti a többi sportautótól. A forgódugattyú formája az új Mazda RX-8 fő design-elemeinek egyike. Rotor formájú domborulat díszíti a motorháztetőt, amely a kíváncsi szemlélő számára jelzi, milyen motor rejtőzik alatta, míg az első fejtámlák és a hátsó ködlámpa szintén forgódugattyú-motívumot mintáznak.

A Mazda RX-8 mindezek mellett persze jellegzetesen Mazda marad, ötszögletű hűtőrácsával és dinamikus sárvédő-kialakításával. A Mazda RX-8 körvonalait az utastér fölé lágyan ívelő, majd a szembetűnő hátsó légterelőben végződő tetővonal határozza meg. A kettős ív alkotta tetővonal egyértelmű utalás a Mazda RX-7 modellre. A hátsó oszlopok a folyamatosan emelkedő övvonallal együtt jellegzetes "Z"-formát alkotnak a hátsó szélvédő kupolaszerű ívének mindkét oldalán. A hátsó rész a széles lökhárítóval erőteljes megjelenést kölcsönöz a Mazda RX-8 számára. Az olyan elemek, mint a két kerek összetett világítótest az előző sportkocsi-modellek formai nyelvét alkalmazza, azonban egy lépéssel tovább is megy, és időszerűbbé is teszi azokat. A hátsó rész ugyancsak tartalmaz diszkrét utalást a motorháztető alatti Wankel-technikára, mégpedig a rotor alakú ködlámpa formájában.

Freestyle-ajtórendszer

A középről nyíló ajtók régi hagyományokra tekinthetnek vissza. Napjaink egyeduralkodó elrendezésével szemben számos előnyt kínálnak és eredetileg azért vezették be, hogy egyszerűbb bejutást biztosítsanak a hátsó ülésre. Majdnem negyven, a design-archívumban eltöltött esztendő után a Mazda innovatív módon, Freestyle név alatt újra bevezette ezt az ötletes koncepciót. Ezzel az új ajtórendszerrel a Mazda RX-8 a középről nyíló ajtók összes előnyét kínálja vásárlói számára.

Ha mindkét ajtó nyitva van, az új Mazda RX-8 a két felfüggesztés között 898 milliméteres ajtónyílást kínál. Az első ajtók legnagyobb nyitási szöge eléri a 67, míg a hátsóké a 80 fokot. Ez a hagyományos kétajtós, négyüléses sportautók esetében megszokottnál jóval könnyebbé és kényelmesebbé teszi a be- és kiszállást a Mazda RX-8 modellből, különösképp a hátsó ülésekről. A Mazda RX-8 hátsó ajtói csak akkor nyithatók, ha az elsők már nyitva vannak, teljesen biztonságossá téve a Freestyle-ajtórendszert, a középről nyíló ajtók elrendezésének minden előnyével együtt.

A hátsó ajtók és az új sportkupé számos más karosszériaelemének gyártása során a Mazda gyártástechnológusai egy új energiatakarékos alumíniumhegesztési technikát fejlesztettek ki. A nagy energiaigényű elektromos ellenállásos ívhegesztés helyett az új eljárás a súrlódási hőt használja fel az alumíniumelemek összehegesztéséhez, ami a jelenleg elterjedt hegesztési technológiákhoz képest óriási mennyiségű energia megtakarítását jelenti.

Az új fejlesztésű ajtókonstrukció az ajtókban elhelyezett, függőleges acélcső-merevítéseket tartalmaz, amelyek az ajtók zárt állapotában egyfajta B-oszlopként szolgálnak, és biztosítják a karosszéria oldalsó részének szükséges stabilitását.

A Német Szövetségi Gépjármű-biztonsági Szabvány 35. paragrafusa e) bekezdésének (3) pontja 1963. július elseje óta előírja, hogy "minden egyes járműajtónak nyithatónak kell lenni bármely felnőtt utas részéről". A Mazda RX-8 Freestyle ajtórendszere egy beépített nyitómechanizmus segítségével elégíti ki ezt a követelményt, amely baleset esetén könnyen elkérhető a hátsó ülések utasai számára – még akkor is, ha a vezető és az első utas blokkolja az első ülések mozgatását. Az első utasülés bal alsó részén található kar meghúzásával az első ülés támlájának retesze oldódik és lehetővé teszi a hátsó utasok számára, hogy könnyedén hozzáférjenek az első ajtók kilincseihez. Az első ajtók így nyithatóvá válnak, ezáltal a hátul utazók már a hátsó ajtókat is ki tudják nyitni, és szükség esetén kijuthatnak az autóból. Ez olyan biztonsági felszerelés, amit a klasszikus sportkupék nem kínálnak.

Felix Wankel örökségének folytatása

A forgódugattyús motort Felix Wankel német feltaláló fejlesztette ki. Egy mérnöki diplomával, sőt még jogosítvánnyal sem rendelkező ember autótörténelmet írt és az autóépítés olyan halhatatlan mérnökei között foglalta el helyét, mint Nicolaus August Otto, Carl Benz, Gottlieb Daimler, Wilhelm Maybach és Rudolf Diesel. Wankel egész életét a gépek bűvöletében élte le, még ha nem is rendelkezett műszaki végzettséggel. Sosem volt absztrakt gondolkodó, hanem egy olyan feltaláló, aki egyéni látásmóddal rendelkezett és távolságtartó volt a matematikával szemben. "Nem szeretem a képleteket" – mondta. Ennek ellenére a forgódugattyús motor atyjaként tisztelhetjük.

Talán senki sem fogalmazta meg Wankel jelentőségét az autóipar számára találóbban, mint Kenichi Yamamoto, a kutatási és fejlesztési részleg igazgatója, később a Mazda Motor Corporation elnöke. "Az autósvilág legnagyobb gondolkodóinak egyikét veszítette el" – mondta Yamamoto, amikor 1988. október 9.-én értesült Felix Wankel haláláról. Ezen a napon a Mazda Motor Corporation bejelentette, hogy folytatja a Wankel-elv szerint működő, hagyományos szelepek és hajtókarok nélküli motorok fejlesztését. A Mazda tartotta szavát és amióta 1961-ben első alkalommal elkezdett a Wankel-motoron dolgozni közel 2 millió forgódugattyús motort készített – legtöbbet a Mazda RX-7 modell számára.

A Mazda napjainkban az egyetlen főbb autógyártó, amelyik folytatja Felix Wankel örökségét a forgódugattyús motorok alkalmazása terén és a Mazda RX-8 motorházteteje alatt már a legújabb Wankel-erőforrás, a RENESIS rejtőzik. Két rotorral (bolygódugattyúval) rendelkezik és két teljesítmény-változatban kapható. A normál kivitel (Standard Power) 144 kilowattot (192 lóerőt), a nagyteljesítményű változat (High Power) 170 kilowattot (231 lóerőt) teljesít, a RENESIST a legerősebb turbófeltöltő nélküli Mazda Wankel-motorrá avatva.

Hogyan működik a Wankel-motor

A Wankel-motor a hagyományos belsőégésű motoroktól alapvetően eltérő módon működik. A dugattyú valójában egy lapos rotor (forgódugattyú), amely egy középen enyhén lapított ovális házban forog. A dugattyú belső fogazással rendelkezik, amelynek segítségével a ház közepén rögzített fogaskerékkel kapcsolódik. Ez a kapcsolat határozza meg a dugattyú mozgásának pályáját a házon belül.

A forgódugattyúk excentrikusan egy kihajtótengelyen helyezkednek el, amelyet egy kézi tekerőkarhoz hasonló elven forgatnak. A rotor minden egyes (önmaga körüli) 360 fokos fordulata alatt a kihajtótengely hármat fordul. A dugattyú háromszöghöz hasonló alakú és mindhárom csúcsa folyamatosan érintkezésben áll a ház falával. A ház alakja biztosítja, hogy a rotor középpontja minden teljes fordulata során zárt körvonalat írjon le. A rotor három oldala a ház belső felületével három munkateret formáz, amelyek térfogata a dugattyú egy körülfordulása alatt folyamatosan változik. Ez az elrendezés feleslegessé teszi a hagyományos forgattyústengelyt és szelepeket. Mozgó elemként csupán a forgódugattyú és az excentrikus tengely jelenik meg. Ezen tulajdonságai alapján a Wankel-motor könnyebb, kompaktabb, tartósabb és jóval kiegyensúlyozottabb működésű.

Ám ez még nem minden. Míg a hagyományos négyütemű dugattyús motorban két főtengely-fordulat alatt egy munkaütem zajlik, addig a Wankel-motor egy főtengely-fordulatára 3 munkaütem esik. A Wankel motor teljesítménye a rotoron keletkezik, s az excentrikus tengelyen vehető le, amely szerepét tekintve a hagyományos dugattyús motorok forgattyústengelyéhez hasonlítható.

A Wankel-motor jellemző sajátosságai

A többrotoros Wankel-motorok különösen lágy működésükről és alacsony rezgési szintjükről közismertek. Egy duplarotoros motorban, mint a Mazda RX-8 új RENESIS aggregátja, az excentrikus tengely csapjai 180 fokos pozícióban helyezkednek el egymáshoz képest, ami csaknem tökéletes tömegkiegyenlítést eredményez. Egy kétrotoros Wankel-motor ezért épp olyan nyugodt járású, mint egy soros, hathengeres, hagyományos alternáló dugattyús motor. Valójában a járása lágy, mint a selyem, s szinte teljes mértékben rezgésmentes. A Wankel-motor jellegzetes tulajdonságai közé tartozik egyszerű felépítése is, ami a lehető legkevesebb alkatrésszel csekélyebb tömeget és kompakt méreteket is jelent. A Mazda RX-8 Wankel-motorjának különösen kompakt méretei azt is lehetővé tették a mérnökök számára, hogy a jármű közepe felé tolva, egy úgynevezett első-középső elhelyezésben építsék be, ami az 50:50 arányú tömegeloszlást eredményezte az első és a hátsó tengelyek között. Ez kiváló irányíthatósági tulajdonságokat kínál.

A RENESIS: forgás, alternáló mozgás helyett

A RENESIS elnevezés a "forgódugattyús motor (Rotary Engine) Genezisét" jelenti és a Mazda forradalmian új megközelítését jelképezi a forgódugattyús motorok technikája terén. A RENESIS egyfelől a magas teljesítményszint, másfelől a kedvező üzemanyag-fogyasztás és az alacsony kipufogógáz-emisszió elegáns egyesítése.

A RENESIS fejlesztésének kiindulópontja az MSP-RE (Több oldalszelepes forgódugattyús motor) konstrukció volt, amely 1995-ben a Tokiói Autókiállításon az RX-1 sportautó-tanulmányban mutatkozott be. Négy évvel később, szintén a Tokiói Autókiállításon már e motor továbbfejlesztett változatát állították ki az RX-EVOLV tanulmányautóban. A RENESIS abban a formájában, ahogy most a Mazda RX-8 modellben megjelent e koncepciómotorok legfrissebb, szériaérett változata és többévi folyamatos fejlesztés gyümölcse.

A RENESIS fejlesztői előtt három egyértelmű célkitűzés állt. Az új motornak nagyjából azonos teljesítményszintet kellett produkálnia, mint a Mazda RX-7 13B jelzésű biturbó aggregátja, ám mindezt kevesebb üzemanyag felhasználásával és minimális károsanyag-emissziós szint mellett. A Mazda fejlesztőmérnökeinek sikerült e célkitűzések teljesítése. Erőfeszítéseik gyümölcse a RENESIS lett, egy kétrotoros, egyenként 654 köbcentiméteres kamrájú, folyadékhűtéses erőforrás. A RENESIS két teljesítményváltozatban jelenik meg. A normál kivitel (Standard Power) 144 kilowattot (192 lóerőt ) teljesít 7000-es percenkénti fordulatszámnál, 220 newtonméter maximális forgatónyomatékkal, 5000-es percenkénti fordulatszámnál. A Standard Power kivitel nyomatékgörbéje gyorsan emelkedik, majd egy magas értéken állandósulva kisimul, ami azt jelenti, hogy bőséges teljesítmény áll rendelkezésre meglehetősen széles fordulatszám-tartományon. Valójában 200 newtonméter már alacsony, 2000-es percenkénti fordulatszámnál rendelkezésre áll, és az 5000-es percenkénti fordulatszámhoz tartozó csúcsértéket fokozatosan - nem pedig hirtelen nyomatéki ugrással – tág fordulatszám-tartományon éri el. Az ilyen jellegű karakterisztika élvezetessé teszi a mindennapi autózást és határozott előnyöket kínál a városi közlekedésben. A maximális forgatónyomaték több mint 90 százaléka a teljes fordulatszám-tartomány jelentős részében rendelkezésre áll, ami azt jelenti, hogy az új Mazda RX-8 vezetőjének nem szükséges folyamatosan magas fordulaton tartania a motort, hogy teljesítményt "préseljen ki" a RENESIS-ből. A Standard Power változat 7,2 másodperc alatt gyorsul fel nulláról száz kilométer/órás sebességre.

A Mazda RX-8 nagyteljesítményű változata (High Power) teljesítménye 170 kilowatt (231 lóerő) 8200-as percenkénti fordulatszámnál, míg legnagyobb forgatónyomatéka 211 newtonméter, 5500-as percenkénti fordulatszámnál. Ezek az adatok jól mutatják, hogyan alakították át a RENESIS High Power kivitelét a magasabb teljesítményszint érdekében. Legnagyobb teljesítményét magasabb fordulatszámon adja le és valamivel kevésbé robusztus nyomatéki karakterisztikával rendelkezik. A High Power változat maximális fordulatszáma ezért eléri a 9000-et, azaz egyértelműen magasabb, mint a Standard Power kivitelé, amely 7500-nál éri el maximumát.

Álló helyzetből az új Mazda RX-8 High Power változata mindössze 6,2 másodperc alatt gyorsul fel száz kilométer/órás sebességre, s abba sem hagyja a gyorsítást egészen a 235 kilométer/órás végsebességéig. A Standard Power átlagosan 10,8, míg a High Power változat 11,4 liter benzint igényel 100 kilométerre. 61 literes üzemanyag-tartályával az új Mazda RX-8 egy sportkupéhoz mérten figyelemreméltó hatótávolsággal rendelkezik. A korábbi Wankel-erőforrások emissziós problémáit az Euro IV normáit kielégítő RENESIS esetében meggyőző módon sikerült orvosolni.

A RENESIS – a Mazda forradalmasította a Wankel-motort

A Mazda RX-8 új RENESIS erőforrása a jelenlegi Wankel-motorokétól alapvetően eltérő felépítéssel készül. Az alábbi innovatív megoldások lehetővé tették a tervezők számára, hogy elsőként alkossanak egy olyan sorozatgyártású forgódugattyús motort, amely egyszerre elégíti ki az Euro IV emissziós szabvány előírásait és kínál kedvező üzemanyag-fogyasztást.

Az oldalsó kipufogónyílások technikája

Az új RENESIS forgódugattyús motorban a Mazda az oldalsó elrendezésű kipufogónyílások technikáját alkalmazza. Ez az elrendezés kiküszöböli a kipufogó- és a szívószelepek közötti összenyitást, jelentősen növeli a motor hatásfokát és csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. A szívónyílások az előző konstrukciókhoz képest mintegy 30 százalékkal nagyobb felületűek lettek és korábban nyitnak. A kipufogónyílások majdnem kétszer akkorák lettek, ami alacsonyabb áramlási ellenállást jelent. A kipufogónyílások később nyitnak és tovább maradnak nyitva, hosszabb kipufogási ütemet és a termikus hatásfok növekedését eredményezve.

Az oldalsó elrendezésű kipufogónyílások technikájának előnyei egyértelműek: nincs összenyitás a szívó- és a kipufogóoldal között, elmarad a motor lassulása közbeni rángatás, javul a benzin-levegő keverék képzése és a dugattyún egyszerűbb olajtömítési konstrukció alkalmazható. A kipufogónyílások oldalsó elrendezése ugyancsak segít megakadályozni az elégetlen szénhidrogének távozását az égéstérből a kipufogórendszerbe, ehelyett e megmaradó szénhidrogének többsége a következő munkaütemben ég el, ami az emissziós értékek jelentős csökkenéséhez vezet. Az égéstér új tömítési rendszere a Mazda RX-8 modellben lemetszett tömítéseket tartalmaz, amelyeket kifejezetten az oldalsó elrendezésű kipufogónyílások technikája számára fejlesztettek ki.

Változó szívórendszer és elektronikus szabályzású fojtószelep

A RENESIS változó szívórendszerrel működik, a Standard Power esetében két, míg a High Power változatban három szívónyílással mindegyik rotornál. Az egyes rotorok szívócsatornájában működő forgótolattyús szelepeket elektromotor állítja, a beáramlás tulajdonságai és a töltési fok javítására használva fel az érkező levegő dinamikai tulajdonságait. A RENESIS emellett elektronikus szabályzású fojtószeleppel rendelkezik, amely a beszívott levegő igen pontos és közvetlen szabályozását teszi lehetővé. Végül pedig egy műanyag szívócsövet is kifejlesztettek, amely könnyebb, és emellett optimális szívási légáramlást biztosít, kifejezetten a szívási ellenállás és veszteség alacsony szinten tartása érdekében.

Különösen finom porlasztású benzin-levegő keverék – továbbfejlesztett gyújtás

A RENESIS erőforrás újfajta befecskendező fúvókákkal készül, amelyek különösen finoman porlasztják a benzin-levegő keveréket az égéstérbe, miközben a nagyteljesítményű gyújtógyertyák kedvezőbb gyulladási feltételeket biztosítanak számára. A különösképp finom porlasztású benzin-levegő keverék és az erőteljes gyújtás e kombinációja szinte tökéletes égést biztosít, kedvezőbb termikus hatásfok és alacsonyabb károsanyag-emissziós értékek mellett. A kettősfalú kipufogó leömlőcsonk tovább megőrzi a gázok magas hőmérsékletét, így hidegindítást követően is előbb felmelegszik, jelentősen csökkentve a hármasműködésű katalizátor felmelegedési fázisának hosszát, így tovább csökkentve a károsanyag-emissziós értékeket.

Alacsony tehetetlenségi nyomaték a kiváló reakciók érdekében

Annak köszönhetően, hogy a Mazda RX-8 forgódugattyúi könnyebbek, a RENESIS tehetetlenségi nyomatékai csekélyebbek, ami a magasabb teljesítmény mellett a motor érzékeny reakcióihoz és fokozottabb rugalmasságához is hozzájárul. E tulajdonságok már egy turbófeltöltésű Wankel-motor képességeivel is összemérhetőek, lineáris teljesítménygörbe mellett az alacsony és a magasabb fordulatszám-tartományokban egyaránt.

Lapos olajteknő – alacsony tömegközéppont

A Mazda RX-8 új nedves karteres kenési rendszerrel és egy olyan olajteknővel készül, amely mindössze 40 milliméter mély, ami a legtöbb hagyományos Wankel-motorénak csupán a fele. A Wankel-motor fő előnyeinek egyike maga az a konstrukciós adottság, hogy az excentrikus tengely az alternáló dugattyús motor forgattyústengelyénél magasabban helyezkedik el – az olajteknő felett, ahol mentes a hagyományos forgattyústengelyek esetében fellépő azon súrlódási veszteségektől, amelyeket a folyamatos olajba merülés okoz. Az olajszivattyú veszteségei ugyancsak csekélyebbek, mint egy szárazkarteres rendszer esetén volnának. A RENESIS az olaj áramlását is jobban kontrollálhatja, mégpedig egy különleges kialakítású �olajkamra� révén, amely megakadályozza az olaj összegyűlését az egyik oldalra, az erőteljes oldalgyorsulások során.

Kompakt motorméretek – ideális tömegeloszlás

A Mazda RX-8 új RENESIS-erőforrása meglepően kompakt kialakítású. Minden segédberendezésével együtt a RENESIS nagyjából akkora, mint egy négyhengeres, soros hagyományos alternáló dugattyús erőforrás berendezések nélkül. Maga a motor mindössze 338 milliméter magas, és nagyjából a sebességváltóéval megegyező nagyságú. Kompakt méreteinek köszönhetően a RENESIS-t az autó hátulja felé tolva, egy úgynevezett első-középső elrendezésben helyezhették el. Ez a pozíció ideális, 50:50 arányú tömegeloszlást tesz lehetővé az első és a hátsó tengely között, ami egyértelműen pozitív hatást fejt ki a Mazda RX-8 menetdinamikai tulajdonságaira. Az alacsony motortömeg és az első-középső elrendezés kiváló irányíthatósági sajátosságokat és potenciális menettulajdonságokat kölcsönöz a Mazda RX-8 számára, még akkor is, ha az autót képességei határán használják.

Kifogástalan, a Wankel-motorokra jellemző hang

A Mazda RX-8 új RENESIS erőforrása olyan hanggal rendelkezik, mint egyetlen más sportautó sem a világon. Oldalsó kipufogónyílás-elrendezése biztos alapot kínál a különösen finom akusztikai élményhez. A perifériális elrendezésű kipufogónyílásokkal készült Wankel-motoroktól eltérően a RENESIS oldalsó elrendezésű rendszere tisztán csengő hangokat hallat a magas, míg erőteljes tónusokat az alacsonyabb fordulatszám tartományban. Az új Mazda RX-8 így nemcsak lágy, magas fordulatú, jellegzetes "Wankel-teljesítményt", hanem kifogástalan, a forgódugattyús motorokra jellemző hangot is produkál.

Sebességváltók – testre szabottan a vezetési élmény és az optimális használat érdekében

Az új Mazda RX-8 kétféle sebességváltóval készül, egy ötfokozatú manuális konstrukcióval a Standard Power, és egy hatfokozatú, ugyancsak manuális váltóművel a High Power kivitel esetében. Mindkét sebességváltó a Wankel-motor jellemző karakterisztikájához illeszkedik és egy alacsony rezgésszintű, egyrészes kardántengelyen keresztül csatlakozik a részlegesen önzáró differenciálműhöz. Miközben az orrmotor-hátsókerékhajtás elrendezését alkalmazó járművek legtöbbjében a szükséges merevség érdekében központi acélcsapággyal osztott, kétrészes kardántengelyt alkalmaznak, a Mazda RX-8 esetében a motor és a differenciálmű közötti csekély távolságon egy könnyű, szénszálas kompozit anyagból készült, egyrészes kardán alkalmazható. Ez mintegy öt kilogrammal könnyebb a hagyományos, központi csapággyal csatlakozó, kétrészes kivitelnél. A kardántengely alatt egy vastag acélból készült keret köti össze a sebességváltót és a differenciálművet, hozzájárulva a merev felépítéshez és a sebességváltó rezgéseinek csökkentéséhez.

A karosszéria torziós merevsége – a tökéletes alap

A Mazda RX-8 karosszériája átlag feletti torziós merevségének titka, kardánalagútja felépítésében rejlik. Az alagút felső része egy merev, zártszelvényű, magasépítésű gerinctartó-váz, amely elöl, és hátul csatlakozik a karosszéria vázszerkezetéhez. Három erős kereszttartót csavaroznak a karosszéria alsó részéhez, mégpedig a kardánalagút alsó, nyitott felénél, így növelik a karosszéria csavaró igénybevételekkel szembeni ellenálló képességét. A Mazda bevált Tripla-H rendszerű felépítése – a Mazda RX-8 padlóját, oldalát és tetejét merevítő nagyszilárdságú acéltartókkal – tovább növelik a karosszéria merevségét. A hátsó ülések mögött további két, acéllemezből készült kereszttartó található, amelyek ugyancsak a karosszéria merevségét fokozzák, s amelyek miatt a hátsó üléstámlák nem hajthatóak le. Mindezek az elemek együttesen a Mazda RX-8 karosszériájának torziós és hajlítószilárdságát különösen magas szintre emelik és az autót a menetstabilitás terén kategóriája egyik legjobbjává avatják.

A futómű fejlesztésekor a Mazda mérnökei a hátsókerék-meghajtás mellett döntöttek, követve az évek során már bizonyított sportautós hagyományt, amely szerint sokkal élvezetesebb tolni e sportkocsit, semmint húzni. Az orrmotoros és hátsókerék-meghajtású Mazda RX-8 a Standard Power változatban 16 colos peremátmérőjű könnyűfém keréktárcsákkal és 225/55 R 16 méretű gumiabroncsokkal, míg a High Power változata már alapfelszereltségében 18 colos peremátmérőjű alumínium keréktárcsákkal, 245/45 ZR 18 méretű gumiabroncsokkal készül.

A Mazda RX-8 új fejlesztésű, kettős keresztlengőkaros első felfüggesztéssel rendelkezik, merev segédkerethez csatlakozó felső és alsó lengőkarokkal. Ugyancsak erre, a teljes első felfüggesztés pontos beállíthatóságáról gondoskodó első segédvázra kapcsolódik az első stabilizátor is, amelynek végei gömbcsuklók segítségével az alsó lengőkarokhoz csatlakoznak. A felső és az alsó lengőkarok egyaránt könnyű és robusztus kovácsolt alumíniumból készülnek. A gáztöltésű lengéscsillapítók optimális csillapítási karakterisztikáról gondoskodnak, még rövid amplitúdójú lengések során is, amelyek csillapítása általában viszonylag bonyolult és negatívan befolyásolhatják a lengéskényelmet.

A Mazda RX-8 új fejlesztésű, multi-link rendszerű hátsó felfüggesztéssel készül, amely öt lengőkart tartalmaz mindegyik oldalon. A hátsó segédváz, amelyhez a hátsó felfüggesztés kapcsolódik, két bumeráng alakú oldalsó elemet tartalmaz. Ezek az első és hátsó végpontjukon gumiágyazásokon keresztül csatlakoznak a karosszéria kereszttartóihoz, illetve összesen három ponton – elöl, hátul és középen – egy háromdimenziós háromszög formájában. Ez az innovatív kialakítás fokozza a hátsó felfüggesztés konstrukciójából adódó merevségét, és különösen ellenállóvá teszi az oldalirányú erőkkel szemben, valamint több rugalmas gumiágyazás használatát teszi lehetővé. Az eredmény a Mazda RX-8 stabilabb irányíthatósági tulajdonságaiban, a kevesebb utastérbe jutó rezgésben és gördülési zajban, illetve a fokozott menetkényelem terén mutatkozik meg.

Az első felfüggesztéshez hasonlóan, a Mazda RX-8 hátsó futóműve is gáztöltésű, szimplacsöves lengéscsillapítókat tartalmaz. Ebben az esetben a felső végükön a karosszériához, az alsón pedig kovácsolt alumínium szemekhez kapcsolódnak. A hátsó lengéscsillapítók a robusztus spirálrugókkal és az ötkaros felfüggesztésekkel együtt minimális mértékűre csökkentik a hátsó kerékdőlés változásait.

A fogasléces, elektromos rásegítésű szervokormány bemutatkozása

A Mazda RX-8 elektromos rásegítésű fogasléces kormányberendezéssel készül, ami gondoskodik arról a kellő nagyságú, az útfelületről érkező visszajelzésről a vezető számára, amelyre szüksége van az autó pontos kontrollálásához. A rendszer egy, a kormányoszlopra épített nyomatékszenzort tartalmaz, amely a kormányzás bemenő jeleit közvetíti az elektromotor számára. A Mazda RX-8 számítógép-szabályzású, sebességfüggő szervokormánya minden menethelyzetben semleges, illetve pozitív visszajelzéssel szolgál.

A vezetés élménye – dinamizmus tisztán

Az egyetlen hagyományos motívum az Mazda RX-8 modellben, hogy kulccsal indítható. Ettől eltekintve ez a sportkupé semmilyen konvencionális elemet nem tartalmaz. A rotorok hangja egy turbináéhoz hasonló – rezgésmentes és magas fordulatú. A RENESIS alacsony fordulatszámon olyan nyugodt járással adja le teljesítményét, hogy alig hallható. A motor közvetlenül és spontán reagál a gázadásokra és a fordulatszám emelkedésével erőteljes hangot hallat – olyasmit, amit minden sportautó-vezető szívesen hallgat.

A Mazda RX-8 futóműve minden kihívásnak megfelel, ami az útfelület irányából érheti. A Mazda mérnökei a futómű hangolási és beállítási munkáinak legnagyobb részét Laguna Secá-ban, Kaliforniában és a Nürburgringen, Németországban végezték. Ez az intenzív, sokrétű futómű-beállítási munka e két, -a világ legnagyobb kihívást kínáló versenypályái közé tartozó- létesítményen a Mazda RX-8 modellnek igencsak előnyére vált.

A RENESIS kompakt méretei lehetővé tették, hogy közelebb kerüljön az autó közepéhez egy úgynevezett első-középső elrendezésbe, s a középponthoz közelebbi elhelyezkedést biztosítva a teljes erőátvitel számára, és 50:50 arányú tömegeloszlást valósítva meg az első és a hátsó tengelyek között. E tényezők döntő fontosságúak voltak abban, hogy a Mazda RX-8 olyan dinamikus képességekkel rendelkezhessen, amelyek követendőek ebben a kategóriában.

A Mazda RX-8 futóműve még akkor is bizonyít, ha már-már képessége határait közelíti. Tökéletes az egyenes futás során, neutrális marad a nagysebességű kanyarokban, s csak ha legvégső határait közelítik, akkor reagál némi diszkrét túlkormányozottsággal, ami ilyen helyzetekben megfelel a sportautók jellemző viselkedésének. Miközben a legtöbb hátsókerék-hajtású sportautó a kanyar külső íve felé tolja hátsó részét, ha a vezető túl agresszíven lépett a gázra, a Mazda RX-8 úgy "fogja" az aszfaltot, mintha kerekein karmai lennének. Valósággal az "útba harap", pontos reakciókkal válaszolva elektromos szervokormánya legkisebb elmozdulásaira is, könnyedén kezelve a terhelésváltásokat is.

Azok a vezetők, akik még közelebbről kívánják érezni a Mazda RX-8 sportos természetét, egyszerűen kikapcsolhatják az elektronikus stabilitás-ellenőrző (DSC) rendszerét. Ez a tapasztaltabb vezetők számára még élvezetesebbé teheti a Mazda RX-8 vezetését, mivel a jármű feletti uralom megőrzése ekkor nagyobb kihívást jelent, ám semmiképp sem lehetetlen. Öröm az új Mazda RX-8 vezetése különösképp, ha megmutathatja, mit is tud valójában.

RENESIS – a Mazda RX-8 forgódugattyús szíve

Az új Mazda RX-8 szíve egy új fejlesztésű Wankel-motor, a RENESIS. Az elnevezés önmagában jelképezi a "forgódugattyús motor (Rotary Engine) Genezisét" és a RENESIS forradalmian új forgódugattyús technikáját, amely a magas teljesítményszintet a kedvező üzemanyag- fogyasztással és az alacsony kipufogógáz-emisszióval ötvözi.

A RENESIS folyadékhűtéses, kétrotoros Wankel-motor, két, egyenként 654 köbcentiméteres kamrával, két teljesítmény-változatban. A normál kivitel (Standard Power) 144 kilowattot (192 lóerőt) teljesít 7000-es percenkénti fordulatszámnál, 220 newtonméter maximális forgatónyomatékkal, 5000-es fordulatnál. A nagyteljesítményű változat (High Power) teljesítménye 170 kilowatt (231 lóerő) 8200-as percenkénti fordulatszámnál, míg legnagyobb forgatónyomatéka 211 newtonméter, 5500-as fordulatnál. A Standard Power változat 7,2 másodperc, míg a High Power kivitel mindössze 6,2 másodperc alatt gyorsul fel száz kilométer/órás sebességre, s ez utóbbi végsebessége 235 kilométer/óra.

Kiváló menetdinamikai jellemzők

Az új fejlesztésű futómű-rendszer kettős keresztlengőkaros első- és multi-link rendszerű hátsó felfüggesztései kiváló menettulajdonságokkal ruházzák fel a Mazda RX-8 modellt. Az RX-8 RENESIS erőforrásának kompakt kialakítása lehetővé tette a fejlesztőmérnökök számára, hogy a jármű középpontja irányába tolják el, egy úgynevezett első-középső elrendezésbe. Ez ideális, 50:50 arányú tömegelosztást tett lehetővé az első és a hátsó tengelyek között, ami jelentős mértékben hozzájárul az új Mazda RX-8 dinamikai potenciáljához, amivel nem csupán "versenyképes", hanem követendő példa. A Mazda RX-8 futóműve minden alkalommal bizonyít, amint az autó a határai közelébe ér. Viselkedése tökéletes egyenesfutáskor, végsőkig semleges marad a gyors kanyarvételek során és csupán az igazi kihívások alkalmával kellhet a menetstabilizálónak beavatkoznia.