2026. Május 12. Kedd - Pongrác
Mazda6
Kérem, jelentkezzen be, ha hozzászólna!
Jön az E10
Kiváló eredménnyel zárta a Euro-NCAP töréstesztet az új Mazda6.
A Mazda6 jó választás.
Csúcstámadás. Mazda RX-8 turbó.
Új Mazda 3-asok a SEMA tuning kiállításon.
Friss topikok:
Mazda szerviz előélet lekérdezése Mazda3 (minden ami szerviz) Kérdések Mazdáról a szakértőnek Mazda6 Még több fórum téma
Lamborghini Murcielago LP670-4 Superveloce 2009
Ajtók száma: 2
Ülések száma: 2+2
Hosszúság, szélesség, magasság: 4705, 2058, 1135 mm
Tengelytávolság: 2665 mm
Hasmagasság: mm
Légellenállási együttható:
Saját tömeg: 1565 kg
Hengerelrendezés:12 henger, 60 fokos V alakban.
Szelepek száma: 48
Furat/löket: 88 / 89 mm
Sűrítési viszony: 11,0:1
Motorbeépítés: Hátsó tengely előtt hosszában, középen
Benzin befecskendezés
Sebességfokozatok száma: 6 automata
Négykerék-hajtás
Lökettérfogat (cm3): 6496
Szelepvezérlés típusa: Dohc
Teljesítmény (LE (kW) / 1 min): 670,2 (492,9)/ 8000
Nyomaték (Nm / 1 min): 660/ 6500
Gyorsulás 0-100 km/h: 3,3
Végsebesség: 337 km/h
Összesen 350 darab készült.
Több autó
Norebee | 2014-10-21 09:34 mazda-auto.hu részére
A mennyiségszabályzó szelep hibályát műszerrel ki lehet mutatni? Melegen nem produkál hibát! Nem füstöl, jól megy, jól fogyaszt! Hiba csak a p2009 van benne!
BZ | 2014-10-21 09:09 mazda-auto.hu részére
"a hengerteljesítmény miatti korrigálás hatása inkább csak meleg motornál észrevehető"
-> ebből az is következik, hogy a diagnosztikai eszközzel végzett (automatikus) hengerteljesítmény-korrekció pontatlan eredményre vezethet, ha nem bemelegedett motornál végzik?
mazda-auto.hu | 2014-10-21 08:58 rasotamas részére
Nincs digitális szervizkönyv. Egyéb utolsó adat: 2009.03.10., 93720 km.
mazda-auto.hu | 2014-10-21 08:55 Norebee részére
Inkább üzemanyag ellátási probléma lehet az ingadozás, például a mennyiség szabályzó szelep hibája miatt, de más is lehet.
mazda-auto.hu | 2014-10-21 08:50 man200 részére
8 mm a minimális vastagság. A gyári biztosan jó, egyéb márkák esetében inkább nem foglalok állást, mert kevésbé lenne objektív, de pl. az ATE nem véletlenül drágább a legtöbb konkurensnél.
mazda-auto.hu | 2014-10-21 08:22 istrab részére
Hidegindítás után az izzítórendszer hibája is lehet a kopogós járás. 130 feletti gyorsításnál pedig füstölhet a koromszűrő nélküli dízel. A hengerteljesítmény miatti korrigálás hatása inkább csak meleg motornál észrevehető, hidegen épp elég erőfeszítés egy dízelmotornak normálisan működnie, a korrekciós finomítás itt nem igazán "játszik"
rasotamas | 2014-10-21 06:37
Lehetne kérni emailben egy teljes szervízmúltat? E-mailcímem a nicknevem gmail com.
Alvázszám: JMZGG14R201231633
Köszönöm!
Norebee | 2014-10-20 21:30
Még egy érdekesség!
Hidegen ingadozik az alapjáratom, néha enyhén, néha jobban, néha-néha mintha majdnem befulladna de soha nem fullad le! Azt vettem észre amikor ingadozik, a zárhídon lévő egyik vákuumszelep ütemesen kb másodpercenként "szisszen" meg mintha zörögne is mikor lejjebb megy az alapjárat! Azt hiszem hogy a kettő közül a jobb oldali ha szemben állok az autóval! Ez normális? Vagy emiatt a szelep miatt ingadozhat az alapjárat hidegen valami vákuum probléma miatt? 2.0 diesel 89kw
Norebee | 2014-10-20 21:22 mazdarobi részére
Mindegy hogy a két cső közül melyiket melyik pöcökre tolod? Az egyik cső szív ha jár a motor!
Még egy kérdés: nekem ha hideginditás után lehuzom bármelyik csövet, nem mindig szisszen! Ezek szerint nem mindig szivja tele a kamrát? Ha lehuzom a csövet, utána visszadugom , indit es pár pillanat mulva leállitas után ismét lehúzva már szisszen!
Ennek inditás után mindig vákuum alatt kell lenni, vagy csak ha meleg a motor? Ha meleg motornál huzom le akkor mindig szisszen, elmegy a levegő!?
mazdarobi | 2014-10-20 20:26 Norebee részére
A két cső egy vákumkamrára megy rá,hogy mindig legyen megfelelő mennyiségű alacsony nyomású levegő.
Mindegy a csövek elhelyezése.