A mikrokapcsoló cseréje miatt nem kellett volna újra tanítani a távirányító rendszert, így lehet, hogy a hiba már a kapcsoló elromlása előtt is fennállt. Mérni kellene, hogy a kapcsoló nyomásánál van-e vezérlő feszültség a megfelelő vezetékben a zárhoz.

 A sárga hibakód jelző lámpának csak a motor indulása után kell kialudnia.

 Nem tudom milyen geometriai adatokkal rendelkező felni van az autón, illetve a gumiméretet sem ismerem.  Elképzelhető, hogy csak túl nagy az első kerékösszetartás értéke és ez okozza a problémákat, de korábbi sérülés, utángyártott futóműelemek is okozhatnak a gyáritól jóval eltérő futómű geometriát.

 Valóban láncos vezérlésű a motor. 240000 km-enként elegendő ellenőrizni, hogy változott-e a vezérlés időzítése, azaz a lánc hosszúsága.

 Szépek.

 Köszönjük a visszajelzést!

 A digitális szervizkönyv használata korábbi típusok esetében 2009-től vált lehetővé. Utólag viszont nem lehetett a régi adatokat feltölteni. Ennek az autónak nincs digitáluis szerviz nyilvántartása.

A 2 literes dízel, Mazda erőforrás. Alapjában véve nagyon megbízható erőforrás, de a rendszeres karbantartás, illetve a régebbi Mazda szervizekben eddig összegyűlt tapasztalatok alapján időszakos ellenőrizendő feladatok elvégzése fontos, hogy hosszú életű legyen a motor, illetve a segédberendezések. Tehát célszerű vásárlás után rögtön egy ilyen szervizt felkeresni. Így hosszú dőn keresztül problémamentes lehet az autó.

 A gyári. Különösen akkor, ha nem 4 darab van egyszerre cserélve. 24714,-Ft/db, ha az évjárat 2002-2005.

39600,-Ft + beszerelés 1-2e Ft.