Köszönöm :)

Sajnos itt Budapesten elég komolyak a szervizköltségek, a porlasztókat a bevizsgálásra is oda kell vinni stb... nagyon komoly költsége lett volna ennek a szerelésnek, ha nem magam végzem. Mindennek ára van. Szerencsére tudtam biztosítani a szükséges feltételeket, de az emberek többségének erre nincs lehetősége. Személy szerint kétszer szedtem szét és raktam össze ezt a részét az autónak. Azért írtam le a tapasztalatokat, hogy lássák az emberek, ezen nem szabad spórolni. Első körben csak a porlasztó tömítéseket cseréltem és az bizony kevés volt önmagában. Ezek után a biztonság kedvéért az SCV szelep is cserélve lett.

 Kimerítő válasz, csak annyit tudok hozzátenni, szívesen segítünk szervizünkben. Egyes befecskendezők kiszerelési munkaideje jóval több lehet tapasztalat, és célszerszám nélkül.

 Szia!

Hasonló mennyiség elfgyasztására lettem figyelmes anno én is. Amit írok csak javaslat:

- a kiszerelés alkalmával a porlasztókat nem szabad összekeverni. Azonosítószámuk van, amit a vezérlő elektronika ismer.

- elképzelhető, hogy a porlasztókat nagyon nehéz lesz kiszedni, tudok olyan esetet, hogy egy napig kínlódtak vele.

- a kiszereléskor a fészket óvatosan, de alaposan ki kell tisztítani,

- a kiszereléskor érdemes bevizsgáltatni a porlasztókat. Ez mininmum 5000+ áfa/db. A kiszerelt porlasztók fémházának a színe ha eltér, (az égésgázok megégették) akkor erősen ajánlott a vizsgálat. Az én esetemben nagy volt a baj...

- a beszereléskor én javaslom a gyári módosított tömítéseket (nekem is Bosch van bent, de nagyon idő szűkében voltam). Az eredeti alátét tömítő felületénél a Bosch valamivel szélesebb, de a módosítotté még nagyobb. Csökken az átégés valószínűsége, nő a porlasztók hőleadó felülete.

- a hidak lehúzási nyomatékát meg kell kérdezni, nem szabad erőből meghúzni.

- célszerű a szelepfedéltömítésből a gyárit beszerezni, nálam a Reinz sajnos 5-6000 km múlva folyni kezdett.

- ha már szét van szedve, egy szelephézag ellenőrzést is érdemes beiktatni.

Nem utolsó sorban megbízható szakembert kell keresni, mert bár nem ördöngősség, nagyot lehet vele hasalni...

 Nem is lehet utánahúzni, hiszen a leszorítóvillák meghúzott pozíciója adott, illetve ilyen esetekben mindenképpen cserélni kell a tömítéseket. Bosch alátétek is lehetnek megfelelő méretben.

 Még egyetlen kérdés,a befecskendezők utánhúzása segíthet ebben az esetben?

Ha cserélni kellene,autósboltban  érdeklődtem,alvázszám alapján Bosch alátétet tudnak adni az megfelelhet ide?

Köszönöm Attila

 A befecskendezők furata a hengerekben ( hengerfej) végződik. Ebből kifolyólag a hengerekben kialakuló vákuum (turbós autóban is vannak ilyen üzemállapotok.) beszívja az olajat, ennél jóval többet is.

A befecskendezők alatti tömítéseknél  tudhat ilyen mennyiségű olaj távozni?

A befecskendezők utánhúzása segíthet ebben az esetben?

Köszönettel  Attila

Lehetséges például, hogy a befecskendezők alatti tömítéseknél szívja be a motor az olajat. 5000 km-en 4 dl egyébként elhanyagolható mennyiség, de a DPF-es autók esetében inkább növekedni szokott az olajszint az aoljab kerülő gázolaj miatt, így ez a 4 dl akár több is lehet. Másik lehetőség a turbó kopása, de az előbbi jóval gyakoribb.

Egyébként a köztes hűtőben található olajnak, így az intercooler repedésnek nincs hatása az olajfogyasztás mértékére. A köztes hűtőben található olaj már minősíthető a motor által elfogyasztott olajnak. A repedés csak annyit okoz, hogy ennek egy része kifolyik, és nem a motorban ég el. Természetesen a szívóág tömítettsége szempontjából fontos a repedés javítása.

Kedves Mazda-auto!

Meglepő számomra,hogy az eddigiekkel ellentétben olajfogyasztást tapasztaltam a 100e km-t futott 2D 2007 143Le DPF  autómnál.

Eddig minden olajcsere között (az Ön javaslatára csere 10e km nívószint fölső jelöléséig töltve   4,7L) gondolom a be nem fejezett regenerálások végett,picivel a nívószint fölött volt csere előtt az olaj ami Mazda Dexelia DPF

Legutóbb félidőnél,kb.5e km ellenőriztem,és hiányzott kb.4 dl,amit pótoltam,most értem el a 10e km-t és az olaj a nívószint közepénél van.

Olajfolyás nincs,a tavasszal a szétrepedt intercoolercsövet meghegesztettem,és új O gyűrűkkel,valamint a karimát Loctite spec.tömítővel összeillesztettem.

Mi lehet az oka a hirtelen megnövekedett olajfogyasztásnak,hol fogyhat az olaj ami elég drága is ?Mit érdemes ellenőrizni ?

Ezzel az előélettel és vezetési stílussal, el nem tudom képzelni,hogy 100e km-nél motorkopás vagy gyűrűhiba lenne.

Egy szerelő barátom javasolta próbáljak meg olajmárkát váltani,bár ennél a C 1 -nél nem könnyű elfogadható árú olajat találni.Esetleg erre vonatkozólag van valami tapasztalat?

Köszönettel Attila

Hello! EnergieLaczy!

Utána néztem. Gyárilag lehet nincs hozzá szimmering, csak kompletten a szervo.

Gyárilag csak az O-gyűrűk, tömítések vannak hozzá komplett szettben.

Üdv!