Bocs. Nos ha élmény autózásra is kel,akkor csak benzinest(díesellel oszt nem fogsz,ha csak nem 2.2-es)!!! Az 1.8 az kissé karcsú(ott nincs Nm),én minimum 2.3GT benyást vennék,erő is van,a hosszúzást is jól bírja,esetleg a jelölt fogyi felett meg MPS-t(díesel M6 hajtok)

Kedves Mazda autó! Szeretnék tanácsot kérni: Külföldre járok dolgozni, szeretnék mazda 6-ost venni, a kérdés, benzinest vegyek vagy dieselt? A szivem a benzineshez húz, nekem nagyon fontos a megbízhatóság, nincs időm szarakodni, szervízbe hordani, olvasgattam, hogy a diesel az problémásabb, de mindenki a dieselre akar rábeszélni, hogy azt vegyek, de mégis a benzinest venném. Abból is bonyolultabb a szitu, mert az 1.8 benzines lenne az ésszerű választás, de félek, hogy kevés, 2 literest vennék szivesen, (mivel fiatal srác vagyok) a 2.3GT-t venném legszivesebben, csak nem tudom mennyi külömbség van a kettö között. Megéri a 2.3-ast megvenni? félek a magas fogyasztástól, országúton, 7-8, pályán 9-10 literes fogyasztás a fájdalom küszöb, ami még belefér... kicsit élmény autónzásra is használnám, mert szeretek vezetni. A keret, 1.4-1.8 millió Ft lenne rá, 2003-2005ös kiadások között. Benzines Tipushibák? Diesel tipushibák, és alkatrészárak? Választ előre is köszönöm! Üdv

350000,-Ft körül. Kérésre természetesen tudunk pontosítani.

A bontott trafó sorozatszámának egyeznie kell a gyáriéval! Ettől függetlenül elképzelhető, hogy a trafó/lámpa áramellátásával van probléma. Pl. az állandó világítás nélküli autók esetében egy további tápkábel beépítése is javasolt, de a testelést is ellenőrizni kell. Harmadik lehetőségként a lámpatest is okozhatja a gondot. Elsősorban itt oxidáció okozta feszültség csökkenésre kell gondolni.

Valószínűleg volt egy kevésbé jól sikerült gyújtása. Ez előfordulhat, különösen ha rövidebb időszakokra is be van indítva a motor, vagy ha 7-10 éve nem volt kitakarítva a kályha.

Valószínűleg a szíj adja. Ha "suttyogás" közben valamilyen illékony spray-vel rá tudnál fújni a szíjra, és az elhallgat, akkor ez bizonyítást is nyert. Viszont nem feltétlenül természetes a szíj hangosodása, bár nem tudom mennyit futott már.

Csak uniós adószámú külföldi cég esetén. varga@mazda-auto.hu

Nekem nehéz úgy válaszolni, hogy egyik oldal (benzines/dízel) se nehezteljen rám. Mindegy, megpróbálom. Amennnyiben nem "gond" a valamivel magasabb számla a kúton, akkor elsősorban a benzines ajánlható, tekintettel a gyakori rövidebb távú használatra. Ez különösen akkor igaz, ha a kiszemelt dízel Mazda6 2005.07-hó utáni gyártású, hiszen akkor van benne koromszűrő. Rövidebb működési periódusok esetén hajlamos a szűrő eldugulásra, melyet csak a szervizben tudnak kezelni. Ez kényelmetlen, kellemetlen, és pénzbe kerül. A 323 DiTD után az 1,8-2,0 benzinesek nem fognak erőtlennek tűnni, de az is igaz, hogy sokan kedvelik az új dízelek hatalmas nyomatékát, mely a szívó benzinesekből hiányzik. Több más tekintetben is jóval kevesebb a meghibásodási hajlam a kevésbé összetett benzines hajtásláncban (lendkerék, befecskendezők, turbó...) Az angliai esős időjárás miatt fontos lehet a karosszéria átnézése korrózió szempontjából, bár 2006 után ez sem annyira jellemző. Talán ezért próbáltak lebeszélni a Mazda6-ról.

Szia Nálam is ugyan ez a gond volt. Vagy ülés csere vagy meg lehet venni a szenzort nem olcsón és ehhez kárpitot kell bontani. De ha böngészed a netet van ülés foglaltság érzékelő un. emulátor. ez egy fél megoldás, nem jár bontással és nyílnak a légzsákok ha gond lenne.

Üdvözlöm! Érdeklődnék, hogy mazda 6 2003 d 100kw-hoz gyári új turbó milyen árban volna? Várom válaszukat!