szombathely | 2011-07-25 19:41

Sziasztok!

Azt szeretném kérdezni hogy a porlasztócsúcstol lehet olyan hogy nincs alapjárat?

Ha egy kicsit nyomom a gázt szépen jár a motor(800fordulaton is)abban a pillanatba amikor elengedem leáll,de egyböl el is inditható.

gulyas_peter | 2011-07-25 14:36

Azt még kifelejtettem, hogy ez félszintetikus. Nem tudom hogy ez mennyire probléma.

Műszaki adatok
Sűrűség 20 C-on, kg/l 0,849
Viszkozitás 100 C-on, mm2/mp 13,8
Viszkozitás 40 C-on, mm2/mp 82,8
Viszkozitás -20 C-on, mPa/mp 170).

gulyas_peter | 2011-07-25 14:34

Tisztelt Mazda-autó!

Ön szerint ez a specifikáció megfelelő 2004 121 LE CDTE M6-hoz?

Specifikáció
SAE 5W-40
API SL/CF
ACEA A3/B3/B4
Gyártók előírásai (OEM)
GM-LL-B-§25
MB 229.3
VW 502.00/505.00
BMW Longlife
Porsche

Ez a XADO motorolaj City Line 5w40 specifikációja.

Van esetleg tapasztalata a XADO termékekkel?

man200 | 2011-07-25 09:11

Tisztelt Mazda-Auto!
M6 gázolajszűrövel kapcsolatban lenne kérdésem.
Gyári: Denso R2L1 13ZA5A
Kaptam egy MecaFilter Üz.szűrőt. jelölés rajta Mazda R2L1 13 ZA5B9A Alv.szám: JMZZG14T201291217 Mi a külömbség a két szűrő között? Beépithető-e a rendszerbe?
Köszönöm válaszát.

Tom68 | 2011-07-23 15:42

Tisztel mazda-autó!
100e-s mazda dexilia olajcsere után regenerálást nullázták. Ezután hosszú úton 450km megtételével dpf villogás, szervíz lámpa kigyulladt. Szakszervízban 0,02-re programmal kiégették a dpf-ből a káros anyagot. 700km szintén folyamatos 130-as tempónál újból dpf villogás, szervíz üzemmód. Mi lehet az oka és mi a teendőm ezután? Előre is köszönöm a választ.

szombathely | 2011-07-23 15:18

Tisztelt mazda -auto!
Ez mitöl lehet?
A szerelöm ezt küldte:

A hibás érték amit mondtam, az a szívócső nyomásjeladó feszültségjele. Tanulmányaim és eddigi tapasztalat szerint az összes jeladó stabil 5V-ról működik, itt pedig a kódolvasó szerint -29,2V van. Rámértem multiméterrel a jeladó csatlakozójára, ott valóban 5V feszültség mérhető.
A kérdés most az, hogy szoftverem hibája ez a furcsa feszültség, vagy a kábelkötegben, vagy a vezérlőegységben van a hiba. Ugyanis ha lehúzom a csatlakozót a nyomásérzékelőről, akkor is ugyan ezt a feszültséget írja ki a műszer.
Ha jár a motor alapjáraton (szintén tapasztalat), akkor ennek a jeladónak 1,5V körüli feszültséget kellene közvetítenie a vezérlőegység felé. Teljes töltőnyomás esetén pedig közel 5V-t. Ha pedig a '-29V'-hoz hozzáadjuk a '+5V'-t akkor az ugyebár '-24V' . Ha azt megfelezem, akkor '-12V' , tehát pont a fedélzeti feszültség, csak mínuszban. Mintha megfordult volna a polaritás. Cefetül nem értem

szombathely | 2011-07-23 15:08

Sziasztok!
nem tudjátok hogy M6 kapcsolási rajzot honnan lehet letölteni?

LaszloM6 | 2011-07-23 14:29 mazda-auto.hu részére

Köszönöm a választ.

Azért kérdeztem ezt, mert találtam egy olyan mps kipufogó rendszert, ami csak a két dobból és az Y után csak csőből áll, akkor ezek szerint jó lehet, némi alakítással.
Köszönöm mégegyszer.

mazda-auto.hu | 2011-07-23 14:05 LaszloM6 részére

Komplett rendszerként egyik sem lesz csereszabatos. Vedd meg a két végdobot és a dobok előtti egyszerű csőszakaszt (hogy legyen még egy csatlakozó talp a másik dobhoz, vagy ha dupla dobosról veszed, akkor megvan az Y ), ezek alapján egy kipufogó készítő műhely könnyedén összehozza. A dobok az azonos padlólemez miatt gyakorlatilag egyeznek.

mazda-auto.hu | 2011-07-23 13:57 Tywer részére

1. Motorolaj égéséből ered. Lehet például, hogy a befecskendezők és a hengerfej között nincs tömítettség....
2. Lehet befecskendezési hiba, de akár az 1. pontban említett hiba is hozzájárulhat a kisebb hengernyomáshoz, mely tökéletlenebb égést okoz...persze vannak még más lehetőségek is.