Az új Mazda5 külsejét alapul véve azt gondolhatnánk, hogy a Mazda egyterűje teljes megújulás helyett inkább csak egy frissítésen esett keresztül. Való igaz, hogy a külső és belső méretek, illetve a karosszériaelemek arányai nem változtak, de a lemezek alatt annyira más az új Ötös, hogy valójában tekinthetjük második generációnak.

 Világszerte sokat küzdenek az autógyártók a szigorodó károsanyag kibocsájtási normák teljesítésével. Ennek eredményeképpen születtek meg a SKYACTIV program keretében a Mazda SKY-G benzines, illetve a SKY-D dízel négyhengeres erőforrások is. Ezeket ismerhettük meg részletesebben, illetve próbálhattuk ki a közelmúltban  prototípus Mazda6-okba szerelve, ráadásul az új hat sebességes váltóval párosítva.

 A Mazda Shinari láttán a szemlélőben okvetlenül felmerülhet a kérdés, miért nem lehet még megvásárolni? Tervezője le sem tagadhatná, hogy rajong a sportautókért, mint ahogy korábbi cikkünkből is kiderült már ITT. Az agresszívan sportos és mégis elegáns formájú Mazda Shinari viszont egyelőre sajnos csak tanulmány autóként létezik.

A Mazda sportos terepjáró szabadidőjárműve, a CX-7 a 2009-es modellfrissítés során megkapta első dízelmotorját. Miután az autó 2006-ban sikeresen debütált Észak-Amerikában, az eladásokat 2007-ben kiterjesztették Japánra és Európára. Két évvel később az összesített eladások meghaladták a 165 ezer darabot (2008 decemberéig), a CX-7 világszerte több mint tíz autóipari elismerésben részesült.

  Úgy gondoljuk itt az ideje, hogy röviden bemutassuk, miben különbözik a közvetlen benzin-befecskendezés a korábbi üzemanyag ellátási rendszerektől, hiszen hamarosan egyeduralkodóvá válhat a megoldás.  A Mazda6 MPS, Mazda3 MPS vagy a Mazda CX-7 orrában már ilyen erőforrás lapul, de hamarosan megérkezik az új Mazda3 is, melyben a kétliteres benzines szintén az MZR-DISI motorok táborát gyarapítja majd.

 Immár teljes valóságában is bemutatkozott a Mazda városi kisautó tanulmánya, a Mazda Kiyora. A Mazda gyár fenntartható zoom-zoom stratégiai terve keretében, a Kiyora is harmoniát teremt a Mazdákra jellemző vezetési élmény, valamint a magas környezetvédelmi és biztonsági jellemzők között.

 A 2008-as Genfi Autószalon egyik legizgalmasabb eseménye a Mazda Taiki tanulmányautó európai premierje. Ez már a 4. olyan tanulmány, ami a Nagare "áramlás" formanyelvet használja, s biztos, hogy a Mazda által elkészített egyik legmeghökkentőbb alkotás is egyben. A Taiki a sportautók egyik lehetséges jövőbeli generációját igyekszik bemutatni, a legújabb fejlesztésű bolygódugattyús erőforrás hajtja, karosszériája a természetes légáramlást érzékelteti, szinte a szelet megformázva.

 Sokan nem tudják, de létezik a Mazdának egy  nagyméretű buszlimuzinja is, hiszen korábban a Mazda MPV forgalmazása 2004-ben megszűnt Európában. A mai napig sok kérdést kapunk, hogy miért nincs? A helyzet az, hogy Mazda MPV van, csak éppen Japánon kívül egyelőre nem forgalmazza a gyár. A napokban jelent meg a legújabb széria a felkelő nap országában.

 A Mazda a 2008-as detroiti autókiállításon ismét tanúbizonyságát adta, hogy bármikor képes leköthetetlen fantáziájú tervezői egy-egy elképzelésének megvalósítására. A most bemutatandó 450 lóerős wankel rendszerű erőforrással rendelkező Mazda Furai szupersportautó is a japán gyár merészségének köszönhetően születhetett meg. 

A Mazda védjegyének számító Zoom-zoom filozófia mögött rejtőző teljesítménynek, illetve a magasfokú környezetvédelemnek, a hidrogén bolygódugattyús erőforrás a fényt jelentheti az alagút végén a jövő hajtásláncainak megoldásában. A szén-dioxid kibocsájtás nélkül működő motorral, a Mazda 2006 óta demonstrálja az RX-8 és Mazda5 hibrid típusaival a konstrukció életképességét, vezetési élmény terén is. A most bemutatásra kerülő Mazda5, teljesen új hibrid rendszert használ.