Ha a pattanás a kézifék kiengedését követő elindulásnál jön elő, akkor feltehetően beragad az egyik munkahenger, (fog a fék) mert a kézifék által működtetett tengely (féktuskóban) tűgörgős fészke szétesett-berohadt. Sajnos a tömítés mentén beázhat a rendszer – főleg nagynyomású mosás miatt. Hogy miért kellett ennél a típusnál megfordítva építeni – ahelyett, hogy lefelé állna (más Mazda estében) és a víznek kevesebb kedve lenne felfelé folyni – nem tudom. Ha mégsem ez az eset állna fenn, akkor elnézést.

Nem igazán értem: “Nem lehet olyan központosan befogni a padba, mint a saját tengelyén”. Ha jól értem féktárcsáról beszélünk, nem pedig fékdobról. Dobnál valóban központosítás a cél, hiszen 90 fok eltéréssel fut a felület. Tárcsánál viszont síkba tétel, olyan síkba, ahol az agyra felfekvéssel megegyező lesz az esztergagép felülete. A központosítás nem is annyira fontos. Viszont ha leszedés nélkül a tengelyen van forgatva az egész, akkor ki vagyunk téve a csapágy kopottsága miatti holtjátéknak, aminek eredményeként kétséges a síkban maradás az esztergálás ideje alatt. Sőt, egy deformált agy (volt már ilyen) is “elviheti” az erdőbe a munkafolyamat alatt. Egy minőségi esztergagép halmozottan pontosabb lesz, mint egy 1-2-300 ezret futott csapágy. Természetesen egy 0 km es rendszer nem fog lötyögni, de ott felszabályozni sem igen kell. :)

Na ez volt az én elméletem kb 25-30 felszabályozás tapasztalatából. Távol áll tőlem, hogy kekeckedjek, de tényleg kíváncsian várom a Mazda Szaki érvelését. Üdv :)

Üdv. Mindenkinek!

Segítséget szeretnék kérni. Mazda 6 2.3 2003 évj. összkerekes járművet vásároltam ma. Hazaértem és két problémával szembesültem. Lassú gurulásnál óvatosan fékezek és a fékpedál visszarugdos mintha az abs bekapcsolna és közben zizegő hangot ad. Az út száraz és kb. 20 km/h - val mentem. A másik indulás után mintha az egyik kerék féke beragadna pattan és ránt egy nagyot. Mindkét probléma 10 ből 1 szer fordult elő. Valakinek esetleg ötlet?

Köszönöm a segitségét.

Laci

Nem jellemző a kerékagy hibája, ebben az esetben főleg nem, mivel ha ütne, azt fékezés nélkül is érezhető lenne. A leírtak alapján a legesélyesebb, hogy a nyereg kicsit szorul, és a felrakott tárcsák a túlmelegedés miatt deformálódtak, ezért kellett cserélni. Második gyakori eset, rosszul van felrakva a tárcsa. A harmadik, hogy nem megfelelő kenőanyagot használnak az összeszerelésnél, mert más kell a csuszkákhoz, és más a betétekhez, egy a közös bennük, hogy mindkettő teljesen speciális, kizárólag fékhez való paszta. A fékek javítását, betétek cseréjét stb. egyébként se szabad csak szakembernek végezni!

Féktárcsát esztergálni azoknál a gépkocsiknál, amelyeknél 200 km/óra feletti a végsebesség, kizárólag csak a saját tengelyén javasolt. Nem lehet olyan központosan befogni a padba, mint a saját tengelyén, ezért már mi legalább 15 éve csak a saját tengelyén esztergáljuk az első féktárcsákat.

http://japancars.ru/index.php?route=catalog/mazda&grp_id=W1&cat=AEGV07&blk_id=3300A

Itt megtalálod amit keresel és van egy http://alkatresz-diszkont.hu/ nevű webshop ott meg is tudod rendelni

Én Mazda kereskedésben rendeltem kerékagyat, de mint utolag kiderült meg lehetett volna probàlni  ,hogy megkérdezem az alkatrész OEM /gyäri/ szämät és eliveleg az alapjän meg tudja  rendelni a Bardi/Lang/Unix kereskedök mindeggyike és ha van kedvezményed akkor az ugy olcsobb.-> én nem probàlkoznék hasznàlt kerökaggyal.

Az a lényeg, hogy szakember lássa, Ő tudni fogja, hogy miket nézzen meg vásárlás előtt. Semmi extra vizsgálatot nem kell végezni, csak a szokásos motor, karosszéria, futómű kormánymű stb.

Megemeltük, nem egyszer, látszik hogy a tárcsának van ütése! De ez már nem az első tárcsa ami elment! szóval biztos nem veszek feleslegesen még 1 garnitúrát amíg a gyökér ok meg nincs! 

Egy olyan kérdésem lenne hogy Kerékagy beszerzésében valaki tudna segíteni? Mert Magyarországon nem nagyon sikerül csak bontottat…. 

Nyilván lehet laboratóriumba is vinni, ha az egyszerűbb, mint felemelni az autót a saját emelőjével és megforgatni a kereket.