Tisztelt Varga Úr! Segítséget szeretnék kérni, váltóolaj csere ügyében. 2007-es dpf-es 143Le-ös, 6 sebességes MAzda 6-ban szeretnék váltó olajat cserélni. A kocsiban 140ezer km van és 100ezernél volt benne váltóolaj csere. Az olajat Mazda szervízben cserélték. Azóta hidegben, de még hűvösben is nehezen működik az 1-es és 2-es sebesség fokozat. Ami a legkellemetlenebb, hogy indítás után, ha berakom sebességbe, akkor a kocsi egy kicsit megindul. Ha a motor teljesen átmelegszik a váltó már kezelhető, de nem tökéletes. Azt gondoltam, hogy a 40ezer alatt betörik az olaj, de sajnos még mindig ilyen. Tudom, hogy mindenki más olajat favorizál, de ezért kérném egy tapasztalt Mazdás szakember segítségét, milyen olajat ajánlana a kocsihoz. Segítségét előre is köszönöm! Tisztelettel: Attila

Hello. Vedd le a motor burkolatot, a szervo tartaly mögött van felül egy vakuum szelep, amire 2 vakuumcső megy rá! Az okozza a p2009-es hibakodot! Én bontottan vettem egyet, tökéletes!

Tisztelt Mazda Auto! Van egy 2005-ös Mazda 6 2.0 diesel 121LE autóm. A motor hiba és a kipörgésgátló visszajelző lámpája folyamatosan világít. P2009 hiba kódot ad ki ( Szívócső működtető vezérlő áramkör alacsony jelszint (1.hengersor) ) az mit jelent? Az autóba 158000 km van.Válaszát előre is köszönöm

Sziasztok. P2010 es hibaval mit lehet kezdeni? Talalkozott mar ilyennel valaki? 2003 as m6 2.0 , 121 le. Előre is köszönöm.

Tisztelt Varga Úr! Mazda 2.0 diesel 2005. 03. havi nem dpf-es autohoz valo Mazda Dexelia 5w30 motorolajat 5 l-es kiszerelésben lehet-e Önöktől rendelni? Ha igen, milyen áron! Önök milyen motorolajat használnak a fenti motorba? Ha nem a dexelia, akkor az rendelhető-e 5les kiszerelésben?

Valószínűleg a turbó geometria szabályzó rendszer valamelyik elemével van gond, lásd nagyand mai hozzászólását. A DPF esetében a két olajcsere között engedélyezett maximális regeneráció indítás száma haladta meg az engedélyezett mennyiséget. Valószínűleg az előző olajcserénél nem nullázták.

Sziasztok! Csak egy kis tapasztalatot szeretnék megosztani! Hátha más is jár/járt így! M6 (2003-as 136LE Diesel) autóról van szó. Egyik nap elözni akartam az autóval. 5--böl vissza váltottam 4-be, majd mikor pont azt vártam volna hogy kilö az autó, az ellenkezöje történt, megtorpant és olyan érzés volt mintha a turbó nem müködne rendesen. Majd ezt töbször megcsinálta. 1500-2200 fordulat között (pont ahol meg kellene jönni a nyomatéknak, turbó bekapcsolna) nem történt semmi, úgy gyorsult mintha egy szívó diesel lenne. Felhívtam a szerelöt aki az elmondottak alapján a turbó geometria letapadására, megszorulására gyanakodott elsöre. (az hozzá tartozik, hogy eleinte ritkán produkálta az autó ezt a jelenséget, mondjuk 10-böl 2x, aztán egyre inkább állandosulni kezdett a hiba). Semmi hibakód nem volt a rendszerben. Elkezdtem utána olvasni a neten (itt a mazda forumon is). És nagyjából mindehol a turbó geometriáról írtak, meg vákuum csö repedésröl... Felnyitottam a motorháztetöt, és elkezdtem végignézni a vákuum csövet. Elsö pillantásra meglett a hiba. A légszüröházra rámenö, két vékony vákumcsöböl az egyik ki volt lyukadva a légszüröház rácsatlakozásánál. Levágtam ezt a részt, vissza dugtam és azóta olyan az autó mint régen. Vissza tért az erö! :) Most nyaralni megyünk, de nyaralás után kicseréltetem az össze vákumcsövet, mert ahogy néztem több helyen kezd megrepedezni...

Tisztelt pusi65! Sajnos nem vagyok nagy műszaki zseni, de ha saját magam is meg tudom nézni, akkor megteszem! Habar ezt a szervizben ellenőrizték/ ellenőrizniük kellett volna! Köszönöm a segítő szándékot!

Bár a választ nem tőlem várja, mégis hozzászólnék. Intercooler csövei környékén minden rendben? Semmi szivárgás?

Tisztelt Mazda Auto! Egy Mazda 6 kombi (2007) 2.0 dízelt vezetek, és 2 hónapja a következő jelenségre lettem figyelmes: Az autóm sokkal lomhább lett, és 2000 rpm körül, ahol a legnagyobb nyomatékot kellene produkálnia, szinte alig érezhető erőtöbblet. Emelkedőn felfelé haladva (M7 érdi leágazó felé) 5-6. sebességi fokozatban 130-ról akár 100-ra is visszalassul a tempomat használata esetén. Az autó 2 hete volt műszakin, és kértem, hogy tüzetesen vizsgálják át, és derítsék ki a hiba okát. (Egy vizsgabázisra hordom szervizeltetni rendszeresen, ahol egy családi barátunk dolgozik, és eddig mindig mindent becsületesen megcsináltak, megbízom bennük). Az átvizsgálás alatt mindent rendben találtak, de a következő hibakódokat olvasták ki a fedélzeti számítógépből P0299 és P2459, melyből a második jól ismert Mazda "betegség". Tavaly novemberben cseréltettem ki a DPF kerámiabetétet, amelyre 35k km garanciát kaptam, és a cserét követően az 500. km megtétele után kigyulladt a lámpa a műszerfalon. Ezt követően visszavittem a kocsit, és azt mondták, hogy ezt a kódot csak hivatalos márkaszervizben lehet kiütni, ezért a visszajelző jelenleg is villog... Az autó nem szabályzott le, rendesen működik azóta is. A másik kód a turbófeltöltőre vonatkozik, ami az elsőkben leírt jelenség okozója is lehet, de nem tudom, hogy ebben az esetben miért mondták azt hogy az autó rendben van! Igaz a műszerfalon nem gyulladt ki egyik szenzor sem, és a turbó felől sem tapasztaltam rendellenes hangokat, csak a "régi erő" hiányzik! Az autó 90%-ban autópályán megy, rendszeresen szervizeltetem, 10k kilométerenként cserélek olajat, szűrőket stb., a leállításkor is rendszeresen ügyelek a feltöltő visszahűtésére (2-3 percig hagyom alapjáraton). A kérdésem az lenne, hogy a probléma esetlegesen orvosolható egy turbó tisztítással is, vagy fel kell készülnöm egy nagyobb kiadásra. Előre is köszönöm a választ!