Es mi lehet meg??? NEkem hasonlo a gondom a P0101 es a P0104 hibat irja be az eredeti mazda soft es csereltek nekem mar legtomegmerot, egr szelepet, tisztitottak szivo csonkot es ujra meg ujra visszater a hiba! Egyszeruen nem ertem mi lehet a baj es mihez nyuljak. A Mazdaba mar nem viszem mert csak fizettem de nem lett jo. Termeszetesen arra a mazdara gondolok kizarolag ahol eddig voltam vele, de azt most nem irom ide... Ja es a turbo is vizsgalva volt es allitolag az is jo! Eddig semmi problema nem volt de ez mar egy kicsit az en turelmemen is kezd kifogni. N meg a penztarcamon is!!! Tudna nekem segitseget nyujtani? Akar leutaznek onokhoz is ha meg tudjak oldani a gondomat. En Esztergomban elek! Koszonom szepen a valaszt! A Fasor gondjara torteno reakciora valaszoltam. Ha valóban egyértelműen a légtömegmérőre vonatkozik a hibakód, és az új légtömegmérő nem segített, akkor lehet, hogy az áramkörben, tehát a kábelezésben, csatlakozóban van érintkezési gond. Az is lehet, hogy a hibakód inkább mért légmennyiség/motorüzem állapot összeférhetetlenségre utal, ez esetben viszont máshol van a hiba. HIvatalos Mazda szervizben nézték, érvényes diagnosztikai rendszerrel?

Tisztelt Mazda-autó. Sajnos a helyzet ismét változatlan... De a tisztánlátás végett, felvázolnám ismét a sztorit. Van egy M6 100kw Dízel 2003-s járművem. Sajnos a motor tönkrement. Fel lett fúrva, túlméretes(1 mérettel nagyobb) dugattyúkat kapott. Majd le lett cserélve a turbó is, illetve zsír új porlasztók kerültek bele. 13H50 (sajnos azonban itt nem volt sem A sem B jelzés). ez nem tudom mit jelent :( Az autó hidegen kopogósan ment, mintha csapágyas lenne. Azonban alapjáratkor ok minden. Majd mikor bemelegedett, 4-s és 5-s sebességben 1500 körüli fordulaton nagyon dúrván kelepel. mintha csapágyas lenne. (persze a csapágyak is zsír újak) És további gond, h nem megy az autó, mintha nem menne a turbó. Nos, az aitó ezitán elment egy mazda szervízbe.A porlasztók újra lettek tanítva,ki lett cserélve az összes vákumcső.Majd megpatam az autót, hogy most már 100%-os az autó, teljesen gyári, baj nem lesz vele. Hideg volt a motor, annyira nem tűnt fel,a dolog. Ezért elhoztam és átvettem az autót. Azonban az autó kelepelő hangja továbbra sem szűnik meg (1500 fordulaton 4-s és 5-s sebességnem) Továbbá az aitó nem megy. olyan, mintha egy 80Le-s autó lenne. 50-ről 80-ra kb 1 perc mire felgyorsul. vajon mi lehet az oka? Ha a szerviz aszt mondta, h jó most már az autó. Lehet, hogy a magasnyomásúval lesznek gondok? de ez akkor sem indok szerintem a turbóra. Vélemény?

Köszönöm a részben megnyugtató hozzászólásodat Péter. 3 hét mulva minden kiderül, akkor viszem a szervizbe.

Köszönöm a részben megnyugtató hozzászólásodat Péter. 3 hét mulva minden kiderül, akkor viszem a szervizbe.

Hello Sanyo, Nekem is ez volt a problémám, és eléggé "csattogott" is amikor levettem az olajbeöntőt, ás az olajfogyasztásom is elég magas volt. A befecskendező tömítéseket kellett cserélkni!

Tisztelt Mazda-auto! Nekem van egy mazda 6 dizel autóm,amivel drasztikus olajfogyasztási problémák jelentkeztek. Ha leveszem az olajbeöntö sapkát járó motornál, akkor gázt pöfög a motor. kérdésem a következő lenne, ilyenkor mindenesetben a motorfelújitásra, gyűrüzésre kell gondolnom, vagy létezik más módszer is a probláma megoldására? Az autóban 170 ezer km van. Válaszát előre is köszönöm!

Ami így kívülről látszik, az a szelepfedél/befecskendező tömítés, ami a motor olajfogyasztását okozza, az "mélyen" a hengerfejben van, a befecskendezők tövében van. Persze ha esetleg nagyon lazák már az injektorok, akkor fent is könnyebben szivárog az olaj. Láttunk már olyat (levett borítással), hogy a motor működése közben le-fel mozgott a befecskendező, annyira fel volt lazulva.

Köszönöm a tippet. Leszereltem a motor takaró burkolatot és sajnos a két középső befecskendezőnél látszik kívülről olajszivárgás, a két szélsőnél teljesen tiszta. Ez lehet az Ön által említett befecskenzező alátét tömítetlenség? Milyen költséggel járhat a javítás?

Ha valóban egyértelműen a légtömegmérőre vonatkozik a hibakód, és az új légtömegmérő nem segített, akkor lehet, hogy az áramkörben, tehát a kábelezésben, csatlakozóban van érintkezési gond. Az is lehet, hogy a hibakód inkább mért légmennyiség/motorüzem állapot összeférhetetlenségre utal, ez esetben viszont máshol van a hiba. HIvatalos Mazda szervizben nézték, érvényes diagnosztikai rendszerrel?

Tévhit, hogy néha meg kell hajtani az autót. Lehet, hogy a hajtós vezetés gyorsabban generál nagyobb hőmérsékletet a motorban és a szűrőben, de ugyanakkor több korom keletkezésével is jár. Ráadásul az átlagosnál sokkal nagyobb gázsebesség sem túlságosan előnyös a szűrő hatékony tisztulásához. Bőven elég ha tartósan 2000 felett van a fordulatszám, és elkerülhetők a sok korommal járó, "mély" gázadások.