Hello Dexx33! Azt javaslom, hogy ha egy hiba adott akkor azt kell elöszőr javítani..utána a többit. Szerintem kábelszakadásod van! Pár éve volt egy hasonlóm, igaz az egy BK 3-as benzines mazda volt ugyanezzel a gonddal...A kábelszakadás a sensor mellett kb 20 cm volt. Ha megnézed a MAF sensort akkor látod, hogy a levegőszűrő ház tetejére építették, namost sokan nem bontják a csatlakozást, ha levegőszűrőt akarják kivenni, ergo a kábel megfeszül, vagy a levételekkor hajlik, törik stb. Amit javaslok az a következő, ha megnézed a MAF sensor cstlakozóját akkor 5 kábelt kell hogy láss. Igazából ez 2 sensor egy MAF és egy IAT (Intake Air Temperature) belépő levegő hőmérséklet. Hátulról nézve jobbról A,B,C,D,E. Neked a C és D a fontos. Színkód alapján A-fehér kék csíkkal,B-fekete kék csíkkal,C-szürke fekete csikkal, D kék fekete csikkal,E-barna piros csikkal.A PCM és a sensor direkt-be van kötve. Az alábbi referenciák: D=PCM pin 55, gyújtás be kb 1,5-1,9V,C=pin 54 gyújtás be kb 0.8V,alapjárat kb 1.6V.Egy síma multiméterrel mérve figyeld a referencia jelet amíg a kábelköteget mozgatod a sensortól kezdve, ha változik akkor lojkalizáltad a helyet, ki kell bontanod a kábelköteget, hogy megtaláld a szakadást.Ha tudod, a referenciát legközelebb a PCM-től vedd. Ha ez bonyolultnak tűnik akkor ugyanezen a pontokon mérj ellenállást, az is megmutatja a szakadást. Én nagyon a légszűrő közeli szakaszára fokuszálnék, máshol nem nagyon tud szakadás lenni, mert a kábel biztosított. Ha elakadtál, küldj emil címet. Sok sikert Zsocibá

Szia Zsociba es mazda-auto! Hat megszurtam a kozepso vezeteket a MAF szenzoron es a megfelelo tusket a PCM nagy konektoron hatha latok valami csodat. A netrol lehuztam egy freeware analizatort es egy villamos bartomal ugy osszekotottuk hogy mindket erteket egy idoben tudtam figyelni. A kepernyot fevettem! Na most az tortrnt hogy elejinte szepen szinkronban valatakoztak az ertekek a vezetestol fuggoen de utanna azt lattam hogy elteresek voltak. Nagysagrendben a szazados helyen max 0,03-04 V Ez nem okozott kulonosebb gondot es nem eszleltem semmi rendellenesseget az auto mukodesen. Ezek rendszertelenul ideiglenesen jelentkeztek es csak pillanatnyi adatok voltak. Utanna ujra szinkronban valtozott a feszultseg. Ezeket nem irta be hibanak a PCM. Utanna viszont jott a hiba es itt mar tizedes elteres volt jegyezve 2-3x sorozatban. Ezutan letiltotta a motrot. REmelem hogy ez a kabel vagy a konektorhiba szimptomaja es megtalaltam a bajt. Megprobalom atforrasztatni es hatha segit!? Viszont talan a uzemanyag sem jott ugy ahogy kellet vlona ezert felmerulnek a kerdojelek. Kisnyomasu a nagynyomasuban, porlasztok (viszont ezeknek az adatai nem mutatnak hibat kb egyforma az offsetjuk), turbo? De ez mind allitolag jo... Kerlek segitsetek! Melburn naagyon messze van es Bekescsaba is viszont ha nem lessz mas kiut elmegyek csak soka fog tartani ha 50 km-kent restartot kell csinalnom! Mit gondoltok jo a elmeletem vagy nektek teljesen mas van??? NAgyon koszonom a valaszotokat! Dexx

Elsősorban diagnosztikát kellene végeztetni. Így mérhető pl., hogy mekkora üzemanyag nyomás van a nagynyomású ágban, de kiderülhet az is, hogy más okozza a bajt.

Sziasztok! Szavazzatok a Mazda 6-ra!!!!!!!!! http://totalcar.hu/magazin/hirek/2012/10/03/ezekbol_valasztjak_az_ev_autojat/?utm_source=tc_topic&utm_medium=cikk&utm_campaign=Forum

Kedves TI! Üdvözlök mindenkit a fórumon. Rregisztrálásom oka, hogy nemrég vásároltam egy mazda 6 kombi dízel, 2005-ös évjáratú kocsit és akadt egy problémám. A kocsi indításkor nem tud robbantani, csak szorgalmason próbálkozik az indításra. Hívtam egy éjzsaka szervízt is mert sürgös munkautam volt. Akkor azt mondták kevés az üzemanyag, magas a lejtő így levegőt szívott. De most lejtőn sem volt, teli tankkal is van és levegőztettünk is az elmondottak szerint de még sem mukkan meg. Ötletetek, hogy mi lehet vele??

A szimmering miatt folyhat át az olaj, ez határolja el a két olajat, de úgy gondolom a csapágynak nem hasznos a motorolaj.

Üdv! Érdeklődnék hogy a GG-s Diesel Mazda6 szervószivattyújához kapható-e külön szimmering? Kiszedett szimmering típusszáma: NOK AW8679E. Mazda program szerint nem hoz fel külön alkatrészeket, gyári számot. Illetve gyárilag NSK 6203Z csapágy van benne. Vagyis ZZ. Jó bele a 2RS-es csapágy is? Gondolok itt arra hogy a csapágy egyik oldala szabadon van a hajtó fogaskerék felé, ahol is motorolaj kering. Érdemesebb lenne egy zártabb csapágy a ZZ-stől. A másik fele a szimmering felé né, ott végül is lehetne fémpajzsos. Nem gond hogy gyárilag motorolaj juthat a csapágyba? Nekem szinte már fekete volt a szervóolajom, ezért is gondolkodok egy tömítetteb csapágyban. Igaz az RS csapágynak nagyobb az ellenállása, jobban melegszik. Köszönöm!

Már szavak nélkül is sokat elárul az első találkozás. Pl. 140, vagy 240, vagy 340 ezer van-e benne.Mivel a kettőstömegű lendkerék cseréje horror pénz, csere előtt inkább eladják :)és még rengeteg dolog... megbízható szerelővel vagy komoly saját tudással kell használtat venni - pláne ha dízel.

Köszönöm szépen! Tervben van autó vásárlása, és a kiszemeltek közt van egy ilyen 136 lovas dízel is 6os is. Mire érdemes figyelni amikor megnézem, mit kérdezzek az eladótól? Óra szerint 140000 km van benne. A felfüggesztésen és egy-két tartóelemen korrózió nyomai láthatók. Ez mennyire probléma illetve gyakori? Esetleg tudnátok segíteni abban, hogy hol találom meg a mazda6 (2005) csereintervallumait, és hogy mennyire költséges fenntartani ezt a modellt?

...ebben a szűrő dologban nem tudok egyetérteni veled. A szűrők papírjának méretszűrési képessége már újkorukban is adott. Ahogy használat közben tömődnek, úgy csökken az áteresztési képességük, így egy idő után teljesítmény, és egyéb problémák jelentkezhetnek. Ezt a Mazda mérnökei a gyári szűrő esetében 60000 km-ig szavatolják. De nyilván ez az üzemanyag rendszer állapota, tank, gázolaj stb állapotától is függ. Ezért a gyakoribb csere biztosan nem árt. A cserének max. annyi veszélye van, hogy csere közben kerül valami a már "szűrt" részhez (pl. koszos kézről), illetve, hogy gyengébb minőségű szűrő kerül beszerelésre. De a szűrő mikron szűrési képességeit nem befolyásolja a szűrő tömítettsége. Az átömlési képesség változik, ha a papír hasznos felülete csökken.