Uhhh. első sorban le vagyok döbbenve. azért vettem meg ezt a kocsit mert akartam egy megbízható és külsőre is szép kocsit. Reggel óta a kocsi szervizben van. remélem hamarosan kiderül hogy mi a baja, és az a lesz horror összeg. Amint kiderül a probléma azonnal leírom.(mindenki okulására).

Úgy tűnik, még itt a Mazda fórumon is előfordulhat, hogy valaki nem ellenőrzi az olajszintet. !? Erre nem gondoltam. Remélem nem erről van szó! Ráadásul a szívó 2,3-as a kis olajkapacitás miatt még kényesebb ebből a szempontból! Szögezzük le még egyszer: A FELVILLANÓ OLAJNYOMÁS LÁMPÁT AZONNALI MOTOR LEÁLLÍTÁSNAK KELL KÖVETNIE! ÁLTALÁBAN MÁR ILYENKOR EZ IS TÚL KÉSŐ! ..de első a lehozsoci által említett mérések, diagnosztika. A VVT rendszer és a lánc a sokadik a károsodási kockázati listán ebben a szívó 2,3-asban. Első sorban csapágyak, olajszivattyú...stb.. melyet a diagnosztika tisztázhat. Persze ez utóbbi lehetőségek sem javithatók olcsón.

Kedves Fenyvesi! Ez egy elég komplex probléma, De sajnos szerintem nagy a baj! Az hogy a fordulatszámmérő le-le zuhan az vagy a vezérműtengely, vagy a főtengely érzékelő hibához vezet(hetne), valószínű, hogy a hibakód erre fog utalni...De!ha viszont megméred az érzékelő tekercsek ellenállását ami 400-450 Ohm között kell, hogy legyen, valószínűleg az ott is lesz...tehát jók.. De! Amikor a fordulatszám kijön alapjáratból akkor a szívó oldali vezérlőtengely végén levő VARIABLE VALVE TIMING ACTUATOR, változtatható vezérlő olajnyomás hatására először nyitja a záró csapot, utána a fordulatszám függvényében elforgatja a vezérmű tengelyt olajnyomással. Ha az olajnyomás nem épül fel vagy a VVT elengedi az olajat akkor a vezérműtengely érzékelő pontoa pozició adatot küld a PCM nek, hogy a vezérműtengely előre-hátra mozog, ez egy jellegzetes csattogó hanggal jár! Amit javasolnék, olajszint ellenőrzést, olajnyomás ellenőrzést, kompresszió mérést. Ha eddig minden OK, akkor VVT actuator ami hibás, plusz, vezérműlánc és feszítőcsre, stb.Elég költséges mutatvány, itt Australiában csak a VVT actuator $900+lánc+feszítő+alátétek+munka, a motor elejét kell szétkapni. Ha van kérdés akkor ide vele! Üdv Zsocibá

Akkor egy lehetőség kizárva, de még ott van a korrekciós programozás futtatása. (Csak Mazda programmal.)

Igen, az új porlasztókhoz amit kaptam vezetékek azoknak a számai megegyeztek a porlasztókon található számokkal!

Valószínűleg a befecskendezésből ered a kopogás. Fontos lenne, hogy egyeztek-e a kábel számok, a befecskendező sorszámokkal. A típusú ("kábeles") befecskedezők cseréje után is le kell futtatni a korrekciós műveletet. Ha nagy lenne a szelephézag, akkor csattogna, ha túl kicsi, akkor nem indulna be a motor melegen, illetve hosszabb távon kárt is okozhat. Hidegen a szívó 0,15mm, és 0,35mm a kipufogó szelep érték.

Nem, nem lett hozzátanítva, mert a szerelőim azt az információt kapták, hogy amennyiben új porlasztót vásárolunk, abban az esetben a hozzá tartozó azonos számú vezetéket is hozzá kapjuk. Ez így is történt.Mindegyikhez járt vezeték. Az infotámció többi része szerint, ebben az esetben nem kell a computert az új porlasztóhoz tanítani! Vagy mégis? Igazából az is kérdés, hogy a 13h50 egyéb jelzés nélkül az lehet, hogy a 13h50A 2012-s verziója?És az újítások során az A jelzést már nem írják ki?

hozza lett illesztve az autohoz gyari geppel???tanitasi muvelet?ellenalas kabeleken levo szam egyezik a befecskendezon levo szamokkal?

Tisztelt Mazda-Autó! Jó pár héttel ezelőtt kérdezgettem dolgokat porlasztókkal kapcsolatban. Végül arra jutottam, hogy vettem bele újakat! azonban, amiket kaptam Denzo 13H50 márkajelzésűek Sem A sem B nincsen utána. Igazából ezzel nem is lenne gond, ha az autó menne :( A jelenség a következő.Miután a motor bemelegszik, 2000 feletti fordulaton elkezd olyan hangot adni a motor, mintha csapágyas lenne. Majd ha lecsökken a fordulat (pl egy váltás alkalmával) kb 1500-s forulatra, szintén fura hangja van a motornak. 2000 fordulaton tökéletes. Alapjárattal semmi gond nincsen. A szerelők szerint valami elektromos hiba (magasnyomású rendszer környékén, valami mágnes szelep) okozza a gondot. Egy ismerősöm szerint pedig a porlasztókat kellene a computerhez tanítani. Volna esetleg valami ötlet a hiba okára? Annyit még elmondtak a szerelők, hogy mikor gépre dugják, az adatok nagyon lassan (laggolva) érkeznek, mintha nem realtime adatok jönnének. További kérdés... A 2003 M6 100kW dízel gépjárműnél a szelephézagot mekkorára kell beállítani? Egy leírás szerint 150um-re. A szelephézag rossz beállítása okozhat kárt a járműben? Elméletileg nincsen szelep csattogás hang.

Ja nem írtam le az előbb. Nem voltam még a hibát kiolvastatni. most hogy már be sem akar indulni a vas, muszály lesz húzni. talán holnap gépre teszik és kiderűl hogy mit tárolt el a computer.