'94-től meddig? (Csak a 626 -azaz '02-ig gyártott, vagy esetleg a későbbi, első szériás 6-os Mazdák váltója is jó lehet?)

Nagyon köszönöm a választ!Akkor ez úgy is értelmezhető,hogy ha a co jó,de van jel,akkor az egyik szonda  a hibás? p420-as kódot ad ki elég gyakran.

A lambdaszonda ad hibakódot, a katalizátor nem. Ha a lambdaszonda jó, és a CO magas, akkor a katalizátorral van gond.

Német autónál, a karosszériára!

Tisztelt Szakértő!

Azt szeretném megkérdezni,hogy esetleges katalizátor,illetve lambda-szonda hiba gyanú esetén,a pontos hibát,szétszerelés nélkül,műszerrel ,diagnosztikával meg lehet állapítani? 2006-os faceliftes 2.0 benzines hatos mazda az érintett.Válaszát előre is köszönöm!

Köszönöm a választ, remélem hogy lesz lehetőségem megmérni a kompressziót, német országban van az autó egy hivatalos mazda kereskedésben, egy gazdás 2007-11 havi törés és festésmentes, teljesen gyári semmi átalakítás nincs rajta és a kereskedés szerint 75 ezer kilométer van benne, végig vezetett szervizkönyves.  Bízom benne hogy pozitívan állnak majd hozzá hogy alaposan átnézhessem az autót. Esetleg van e valami amire még odafigyeljek a vásárláskor?  Remélem hogy összejön a vétel és akkor szeretnék majd elmenni önökhöz egy alapos átvizsgálásra, ha vállalják.

A gyári érték 12,8 bar, a minimum 8,96 bar. A maximális eltérés 2,0 bar.

A difit és a futóművet mindenképpen szervizben kellene megnézni, mert csak megemelve lehet látni, hogy lóg-e valami rajta.

A hatodik fogaskereke azért szokott idő előtt tönkremenni, mert sokan gyorsításra is használják a hatodikat, és a túl nagy anyomatékot nem bírja.

Milyen szervizelésre gondol?
 Meglehetősen ritkák a meghibásodások, a karbantartások között pedig nincs nagy különbség árban, a pollen és a levegőszűrő drágább, durván 1.500.-Ft-al a kettő, amit 20.000-ként szoktunk cserélni. Adunk ajánlatot konrét kérésre, és nem hinném, hogy egy normál karbantartás drága lenne a Mazdánál.

A gép szerint a 1994. májusától gyártottaké már egyforma, és így valóban egyszerűbb lenne egy bontott olcsó váltót venni, és kicserélni.

Tisztelt Szakértő!

Egy 2007 –s, hatos MPS vásárlása előtt állok. Az lenne a kérdésem, hogy a motornál mire figyeljek oda a vásárlásnál, mik lehetnek az árulkodó jelek, tudom hogy az olajra oda kel figyelni mert csipegeti és ráadásul kicsi is a karter.  Azt hogy kihúzom a nívópálcát az csak egy dolog, nagy valószínűséggel frissen van az  autóban cserélve az olaj így ott semmit sem látok. Mi a minimális kompresszió érték amivel még érdemes megvenni, mekkora lehet a hengerenkénti eltérés? Kompresszió mérőt viszek magammal és ha lehetséges akkor megmérem, bár már a gyertya is sokat elárul a motor múltjáról, menyire lehet a gyertya kormos, mert ugye ezek már nem égnek ki őz barnára. De ezeken kívül szeretném tudni mit is nézzek még a motoron? A hajtás láncnál tudom, hogy a váltó hatodikja a gyenge pontja az MPS –nek, ennek van e valami előzménye előjele? És még egy kérdés a difinél és a futóműnél, mire figyeljek oda?  Előre is köszönöm a válaszát!