Szia!

Én is kíváncsi vagyok a szakértő válaszára, azonban engedd meg hogy a  saját tapasztalataimat megosszam: nekem kb 4-5 éve van ilyen autóm, motorikusan semmi lényeges baja nem volt. Megbízható, hidegben is indul, olajat nálam nem fogyaszt (bár jelenleg valahol valami tömítés tönmkrement és ott szivárog, de ezt nem sorolnám az olyan motorikus problémák közé, mint amire gondolsz).

A turbóval sem volt soha gondom, mindössze egy turbó csövet cseréltem még miután megvettem a gépet.

Ha megkapja az olajcserét tízezrenként, és vigyázol rá, illetve országút-autópálya után hagyod járni egy kicsit alapjáraton, nagy baja nem lesz.

Amit inkább jól nézz meg az a karosszéria. Ha már beleharapott az oxigén, akkor arra lehet költeni. Küszöbök, hátsó sárvédő ívek, doblemez a hátsó kerekeknél, ilyesmi. Én túl vagyok rajta. Most van egy szép és megbízható autóm, ami keveset fogyaszt. Egyetlen gond van, sajnos muszáj lesz eladnom, mert bővül a család, és három gyerek mellé kicsi lesz. (a hátsó ülés…. kombi révén a csomagtérbe minden elfér.)

Az új tulaj majd jól jár vele: megkímélt jószág, új akksival, 2 éves első lengéscsillapítókkal, felújított hátsó fékekkel, jó klímával, téli-nyári gumikkal, kis fogyasztással, dokumentált és igazolt minőségi karosszéria javítással.

Sajnálom is :(

Tisztelettel: BluElite

Sziasztok. Erdeklodni szeretnek hogy mennyire lehet befurdeni a 626 os 2.0 ditd dizel motorral. Soha nem volt meg dizelem. Kockazatos a dolog mennyire megbizhato ez a motor, illetve milyen hatulutoi vannak? Koszonom szepen elore is a valaszt

Az első szériásoknál ez valóban így van.

Üdv! Hozzáértők segítségét kérném! Az elfogadott ha egy Mazdán a jobb oldali oldalüvegek feliratai  minden azon az oldali ablakon fordítva olvashatók (csak belülről)? Bal oldalon viszont végig kivülről olvashatók.  Magyarán olyan,mint ha két bal oldala lenne az autónak.

Lehet,hogy a jobb oldal törött volt? Egyáltalán át lehet rakni egyik oldali oldalüveget a másik oldalra,csak fordítva? Gondolom ha nem íves,akkor működik a dolog.

Kellene egy forgalmi és személyi másolat, és ha rögzítve van elküldöm.

Nincs előírt lánccsere, csak ellenőrizni szoktuk.

Él az akció, és a vízszivattyút nem kell cserélni, a hosszbordás szíjnak pedig hivatalosan 100.000-ként van a csereperiódusa. Ha mégis cserélni kell, akkor az durván plusz tízezer forint.

Nem gyakori, de lehet turbó hiba, és a turbón keresztül visszajutó olaj tökéletlen égése miatt, a DPF is sokkal hamarabb eltömődhet.

A turbó egyébként felújítható.

Az indítás utáni fehér füst a szelepszár szimeringek hibájára utal.

Az, hogy az olajszint nem csökken nem jelent semmit, mert valószínűleg a gyakori regenerálások miatt felszaporodik benne a gázolaj, emiatt ráadásul a kenés se megfelelő. Mindenképppen rendbe kellene tenni az autót, mielőtt esetleg a motor is károsodna.

Autó nélkül nem lehet segíteni, mert a csepegő olajat a menetszél mindenhova széthordja, így azt ajánljuk, hogy le kell mosatni a motort, és utána megkeresni a folyást.

Tisztelt szakértő! (mazda-autó.hu2)

A 2.3 MPS DISI -nek  mennyi kilométernél javasolt a vezérműlánc cseréje ?  Erre az címre (garai@mazda-auto.hu) küldök adatokat alvázszámot akkor megtudná nekem nézni az autó előéletét, egy holland mazda6 mps –ről lenne szó.

És még egy kérdésem lenne, van egy 2003-s  hatos 2.0.cdte. létezik még a vezérműszíj csere akció és mit takar (alkatrészek + munkadíj) mert a régebbi írásban nem láttam az akcióban a vízszivattyú cseréjét és a hosszbordás szíjról sincs szó.

Köszönöm!

Az nem biztos hogy tönkre ment a turbód, ha az ember ésszel használja az autót és megad mindent neki ami kell akkor nem nagyon szokott meghibásodni a mazdák turbója. Az egyik ismerősömnek már 600 ezer van a 2.0 diesel 136le. hatosában és még nem nyúltak a turbóhoz. Tavaly a nejem hatosában  az egyik injektor tűzkarika éget át, először én is az egr –e gyanakodtam de nem. A tünetek indításnál egy nagy szürkés füst pamacs, menetközben már nem füstölt. A cooler cső olajos volt és amikor leszedtem a cooler hűtőt abban is állt az olaj. Járómotornál leveszed az olajbeöntő sapkát és hallani fogod hogy beledolgozik a henger az olajtérbe (erőteljes szürkésfehér kartergáz). A tűzkarika cseréje megoldotta a problémámat, persze alaposan átkellet takarítanom a cooler csöveket és a hűtőt.

Tsztelt Szakértő!

626 DiTD-vel kapcsolatos kérdésem lenne: Valahonnét szivárog az olaj a gépből. Régebben nem ette az olajat, cseréről-cseréig sosem kellett utána töltenem, Nos, múltkor megnéztem, épp a minimumon volt a szint. A kocsi nem füstöl, jól indul, megy ahogy eddig, kizártnak tartom hogy a motor lenne kopott. Gondolom elcsöpög a nedű, mert észre vettem a motor alatt foltokat. Benézve a motorházba elöl, kb közép tájon látok friss foltokat egy padló lemezen. Valahol azon a részen, ahol a motor-sebesség váltó illesztés van. Viszont a problémás helyet nem sikerült beazonosítanom, mert jönnek-mennek turbó csövek, meg egyebek arra felé.

Valaki járt már így? Milyen tömítés szállhat el azon a tájékon? A hengerfej, és szelepfedél környéke látszólag jó. Ha jól tudom egy vákumszivattyú vagy mi van még ott.

Köszönettel: BluElite

Update 19:45-kor: délután mentem az autóval, egy erősebben emelkedő kapubejárón megálltam, és volt folt a kocsi alatt rendesen.