Ez otthon nem javítható. Márkaszervizbe kell menni, hogy kiolvassák mi okozza, és ott meg is csinálják.

Meg kellene nézni, hogy a kulunk gumicsöve kipuposodik-e valahol. Ha nem akkor a munkahengert kellene megnézni.

Nem kell kiszerelni, először le kell mosni a turbót, hogy kiderüljön hol szivárog az olaj. Csak a hideg turbót szabad mosni!!!

Az alacsonyabb, mert a másik oldalára csak rákenődött a pálcát megvezető cső falárol az olaj.

Tisztelt AutoExpanzio, Segitségükre lenne szükségem, külföldről irok. M6 2006 2,3 FL automata autón főfékhenger csere történt. Új fékcsövek kerültek beszerelésre, új fékfolyadékkal lett feltöltve. A fék át lett vizsgálva, a féknyereg kitakaritva, a szerviz és szerintem is tökéletesen működik, tehát van fék és nem esik be hosszabb állás után sem. ABS, ESP szintúgy rendben van. Mégis, néhány kilóméteres vezetés után, üres úton, ahol nincs szükség fékre, valamennyire továbbra is befog, fékezés után lassan enged vissza, mintha valamilyen elektronika szabályozna le. Az összes féktárcsa meleg valamennyire, de minden alkalommal más tárcsánál érzékelhető a hevülés. DSCt kikapcsoltam, nem változtatott rajta. Fogyasztáson magasabb, mint a cserék előtt (11,5 vs 9l). Az itteni szerviznek nincsen programja Mazdákhoz. Mi sérülhetett a főfékhenger cseréjénél? Válaszukat köszönöm előre is, József

Nagy a kartergáz, szervizbe kellene vinni, hogy megállapitsák miért.

Igen, rendszeresen találkozunk ilyennel, először kell csinálni egy diagnosztikát, hogy mi okozza.

Ezt a “kommunikációs hiba” üzenetet Mazda műszer adja ki? Mert nem találkoztunk még ilyennel.

Igen, általában a kettő közül valamelyik okozza, vagy a kettőstömegű, vagy a motortartó bak.

A hűtőrendszer is át lett mosatva, vagy csak termosztátcsere történt? Ha nem lett átmosatva akkor tedd meg, nekünk is hasonló jelenségek voltak és egy teljes rendszertisztítás megoldotta a problémát. Nekünk egy autóhűtő javító ismerősünk csinálta meg és kb egy fél órás művelet.