Szia BZ,

Köszönöm a válaszaidat. Bízom benne, hogy legyen bármelyik hibáról szó az autóm megfelelően fog majd működni.

Üdv Zoli

Mivel ez percek alatt elvégezhető művelet, én ezt biztosan megtenném, különösen mivel az ebayről rendelted őket, nem tudom, mennyire megbízható forrásból. Egy ilyen gyári kábel ára hivatalos forrásból beszerezve 20e Ft fölött van, ez már az a nagyságrend ahol megérheti trükközni vele. Lehet persze hogy ez az egész vakvágány, de jobb kizárni ezt a vonalat még a nagyobb kiadások előtt.

 Sza BZ,

A kábelek ellenállását gondolom a szakszerviz tudja elvégezni. Az autóm jelenleg ott van, holnap megkérem őket, hogy csinálják meg.

Talán nem is az injektor a hibás, hanem az ellenálláskábel?

Üdv

Igen, én is így tudom, ahogy leírtad, anno legalábbis olvastam egy Denso-dokumentumot ezekről az injektorokról, amit most nem találtam már meg a neten, de amiből én is ezt a következtetést vontam le.

Viszont az az infó továbbra is tévesnek tűnik számomra, hogy a B-s injektorok több üzemanyagot juttatnának a hengerbe. Szerintem adott rail-nyomáson adott kivezérlés hatására ugyanannyit kell befecskendezniük, mert csak a gyártástechnológiából adódó eltérések korrekciójának módjában van köztük különbség.

A B-s injektorokhoz kapott kábelek ellenállását próbáltad már mérni az előző hozzászólásomban levő linken foglaltaknak megfelelően?

 Szia BZ!

Köszönöm válaszod.

Azt elfelejtettem írni, hogy a B jelű injektorok megrendelését megelőzően kértem a szállítót, hogy az injektorokhoz az azonos számú ellenálláskábelt biztosítsák. Ez így is történt. Valójában most a B jelű injektorok vannak beszerelve az autóba a megfelelő számozású  ellenálláskebelekkel együtt. Sajnos az injektorok közül az egyik hibás cserére szorul.

Ha jól értelmeztem az írásodat, akkor arra a következtetésre jutottam, hogy nem számít, hogy B jelű az injektor. Lényeg az, hogy az injektor száma, illetve az ellenálláskábel száma megegyező legyen, így az ECU azt tudja kezelni.

Magyarán az autó úgyanúgy fog üzemelni a B jelű injektorral, mint az A-val, illetve nem fog problámát okozni, hogy az egyik hibás B jelű injektort A jelűre fogom cserélni.

Üdv Zoli

 Sziasztok! 1 kis segítségre lenne szükségem van egy 2,3 as benzines 2003 évjáratú mazda 6 om. A probléma a következő 3 és 4 ezres fordulat kozott kígyullad a motor lámpa és kB 160 as tempónál az ABS plusz menetstabilizáló is. Aki tud megoldást az írjon. Köszönöm!

 Sziasztok! 1 kis segítségre lenne szükségem van egy 2,3 as benzines 2003 évjáratú mazda 6 om. A probléma a következő 3 és 4 ezres fordulat kozott kígyullad a motor lámpa és kB 160 as tempónál az ABS plusz menetstabilizáló is. Ha viszont tud megoldást az írjon. Köszönöm!

Szia,

nekem ugyan MPVm van, de abban is ugyanez a motor, és volt már küzdésem az injektorokkal nekem is, úgyhogy volt lehetőségem laikusként is némi infóra szert tenni ezügyben.

Az A és a B jelű injektorok között olyan jellegű különbség nincs, amit írtál. A különbség az, hogy az A-jelűek elektronikus kalibrálása/korrekciója egy előtét-ellenállás kábellel történik (az injektor kör alakú fej-részén is van egy szám, és a hozzá csatlakozó kábelen is, ennek meg kell egyeznie), míg a B-jelűek esetében az injektor korrekciós értékét már az ECU-ba kell felvinni, ott már nem kábel végzi ezt. Ha neked A-jelűek voltak eredetileg, az azt jelenti, hogy az eredeti ECU-d még nem tudja kezelni az ő korrekciójukat, így a megfelelő számú (ellenállású) előtét-kábelekkel kell csatlakoztatnod őket. Ha nem így teszel, akkor nem lesz pontos az injektoraid elektronikus vezérlése. A gyakorlatban tünetileg ez abban nyilvánul meg, hogy különösen alapjárat közelében nem lesz szép a motor járása, míg nagyobb fordulatszámokon, nagyobb terhelésen, ahol nagyobb üzemanyag-mennyiséget fecskendeznek be az injektorok, ezt a hatást már nem, vagy legalábbis kevésbé fogod érezni.

Az A-s injektorok kalibrációs kábeleiről bővebben: http://www.dvs-mazda.ru/files/MPV/1st/esicont/en/srvc/html/BME014013251W01.html

Sziasztok! Az előzőekben leirtakat szeretném még azzal kiegészíteni,  hogy az autó amikor nagy nehezen beindult a kipuffogón fehér, gomolygó füst jött ki, viszont ahogy az autó alapjárata normalizálódott kb max 15-20 másodperc alatt a füstölés megszünt.

Az injektorok tekintetében egyéb helyről kapott információ szerint a 5031 13H50A jelű injektor alapjáraton több üzemenyagot juttat a befecskendezőn keresztül a hengerekbe, mint a 5870 13H50 B jelű.

Válaszotokat előre is köszönöm

Üdv Zoli

Sziasztok!

Sajnos az autómba (2003-as évjáratú 2.0 dízel, 136 lóerő) elszálltak a befecskendezők, megállapították, hogy mind a 4 rossz. A rossz injektorok típusa 5031 13H50A. Az e-bay rendeltem felújított 5870 13H50B injektorokat, amelyek elméletileg kompatibilisek az 13H50A-val. Az injektorok beépítésre kerültek, azt követően feltanították. Az autó üzemképes lett. A hidegek beálltával viszont az autó többszöri indítózás után - nagyon nehezen - indult be. Ennek oka a  szervizi diagnosztizálását követően az , hogy az egyik injektor nem jó, azt ki kell cserélni. Nincs mit tenni. Az "új" injektor rendelésénél megadtam az autóm paramétereit és közöték, hogy az autómba 5031 13H50A a jó. Mondtam, hogy az enyémbe a 5870 13H50 B jelű került a kicserélést követően. A kereskedővel történő további párbeszéd során arra a következtetésre jutottam, hogy amit eddig elhitettek velem, abban már kezdek kételkedni, miszerint az  a 2002-től 2005-ig gyártott mazdákba bármelyik két említett injektor megfelelő, illetve a kettő kombinációja is alkalmazható. Állítólag a B jelű injektorokkal a 2004-es évjáratúakat szerelték, de azt is pár hónapig.

Nem akarom az autómat tönkrevágni, mert már így is egy vagyont költöttem rá.

Mi lenne a helyes megoldás?

A válaszotokat előre is köszönöm.

Üdv Zoli