Abszolút nem vettem kötözködésnek :), jó hogy leírtad, simán el tudom képzelni hogy hiába azonos a motor, másképp kopnak benne ezek az alkatrészek a kasztni különbözősége miatt. Egyébként ha az éves 40e km futásteljesítményed mögött az van, amit sejtek (sok pálya, kb. azonos tempóban), akkor az kifejezetten motorbarát használati mód az átlaghoz képest, és ez is hozzájárulhat az általad tapasztalt nagyobb csereperiódushoz.

 Szia BZ!

Remélem nem kötözködésnek vetted, csak a tapasztalatomat írtam le. Bocs ha olyannak érezted, nem az volt a szándékom.

6-osoknál is lehet, hogy a gazda autó használatától fűggően előjöhet 50-60e km-nél.

60e km az nálam kb 1,5 év használat. Akkor gyorsan le is kopogom, hogy nálam ...... (:

Üdv ÉnergieLaczy

 Üvözlet minden Mazdásnak!
Az idén lettem én is szörnyen boldog Mazda tulaj, konkrétan egy kék színű 1.8i Sport TE, benzines ferdehátú boldog gazdája. Egészen mostanáig. Olyat produkált már többször is a kicsike, hogy menet közben egyszerűen letiltotta valami a motort. Kigyulladt az olajnyomás ikon, engine ikon és az aksi ikon. Szerencsére mindig volt benne annyi szufla, hogy félre tudjak húzódani négy indexel. Egészen a mai napig megoldódott azzal, hogy gyújtás le, 2-5 perc várakozás, gyújtás, motor indít és mentünk tovább. De ma nem volt ilyen egyszerű. Ezekre nem reagállt egyáltalán és később a riasztó is beindult. Azt sikerült megfigyelni, hogy ha az immobiliser ikon nem villog ON állásban, hanem kb 3 p-ig kivilágít, akkor beindítható a motor. Egyébként nem. Mazda szakszervízben nem tudtak rájönni mi a gondja, mert nem tárolt el hibakódot. De a szaki a riasztóra tippelt. Valakinek volt már ilyen vagy ehhez hasonló gondja? Esetleg valami ötlet? Használtan vettem a kicsikét, én vagyok a 3-ik gazdija, de nem szívesen vállnék meg tőle, mert megszerettem.
A válaszokat előre is köszönöm!

Szia,

ezért is említettem, bár valóban kihangsúlyozhattam volna jobban is, hogy az MPV fórumban (az RF5C motor-rokonság kapcsán) jutottunk erre, ahol ugyanez a motor egy magasabb (így nagyobb légellenállással küzdő) és nehezebb kasztnit mozgat. 6-osoknál lehet hogy tovább bírják, MPV-nél viszont konkrét példát is tudok, ahol odafigyelő gazda zömmel országúton használt autójánál 60e km után már érezhetően csereérettek voltak a tűzkarikák - és a 60e km mindkét oldalán értő kezek cserélték őket. :)

 Szia nagybalint2!

Érdemes lehet megnézni még a fékdugattyúnál lévő tömítő gumit is.

Nekem speciál ki volt puhulve, szakadás-lyukadás-repedés nem volt rajta. Dugattyún lötyögött egy kicsit, bejutott a víz és a dugattyú berozsdásodott. Rozsda megfogta a dugattyút ami nem tudott visszamenni a helyére. ):  Típushiba sajna. ):

http://www.mazda6.gportal.hu/gindex.php?pg=33774658&gid=2886296

http://www.mazda6.gportal.hu/gindex.php?pg=33774658&gid=2758539

Üdv ÉnergieLaczy

 Sziasztok!

A befecskendező alátétek élettartam saccolásnál 50e km-rel elég kevésre jutottatok szerintem, vagy legalábbis az én tapasztalatom álltal elég kevésnek mondható a megállapításotok.

Nekem vezérléscseréknél voltak cserélve mindig.

Tehát 120e km kibírnak, kétszer voltak cserélve már!

Persze gyári Mazda cuccosra, és persze a korrekt, megbízható szakavatott kezek álltal. / Köcccce Auto-Expanzió! (: /

Üdv ÉnergieLaczy

Kb. 2 hete beszéltünk pont erről az MPV-s fórumon, és arra jutottunk, hogy nagyjából 50e km ezek élettartama, utána lassan de biztosan csereéretté válnak. Tapasztalt szerelő biztos tud vizuálisan/tapintással is diagnosztizálni, meg vannak egyértelmű esetek is (korom az alátéteken), de a porlasztókhoz és az alátéteikhez való hozzáféréshez mindenképp le kell szedni a szelepfedelet, így jó eséllyel cserélni annak a tömítését is. Úgyhogy ha már ez megvan, érdemes rögtön a cserét is elvégezni - a 4 tűzkarika kijön 2e Ft-ból.

Kedves Mazda-auto!

Úgy 1 hónapja írtam a Mazda6-osommal kapcsolatban. Egy 2003 1.8 TE - m van, és akkoriban az volt a problémám, h a jobb első fék szorult, a felni tűzforró volt. Akkor elvittemitt kinn Ausztriában szerelőhöz, aki nagynehezen rájött, h  a fékcsővel volt gond, ki is lett cserélve. Azóta ismerősöm hazament a kocsival, most útközben visszafele hív, hogy tűzforró a BAL első felni, rángat a kormány, nem akar gyorsulni (1 hónapja is ez volt a másik oldalon). Közben megállt, ment 100 km-t, utána már jó volt. Lehet hogy a másik oldalon is a fékcső lenne a gond? Ha nem cserélem ki itt, el tudok vele így indulni 750 km-re?t(a fékbetét és tárcsa 2 hónapja cserélve volt) Köszönöm a választ előre is!

 A befecsk.alátétek csereéretté válása vizuálisan megállapítható? üdv.

A turbó önmagában eléggé tartós szerkezet, és leginkább kenési rendellenességek (ritkán cserélt, vagy eleve rossz minőségű motorolaj) szokták a vesztét okozni. Az olaj kenőképességét pedig pl. olyasmik tudják tönkretenni az idő vasfogán túl, mint a nem megfelelő időben cserélt befecskendező alátétek, vagy a turbó visszahűtés nélküli motorleállítás okozta 'megégések'. Füstölés kapcsán a turbó jellemzően inkább áldozat, és nem ok szokott lenni.