Köszi a választ! Még annyit kérdeznék, hogy gyárilag mely márkákat szerelik lengéscsillapítókból?

Elvileg nincs, ha a méret jó, a minőség csak hosszú távon fog igazolódni, vagy esetleg nem.

Üdv! Szeretném megkérdezni, hogy a 2005-ös, 1.4-es benzines Mazda 3-ba bármilyen, a neten erre az autóra kidobott első lengéscsillapító, illetve stabilizátor rúd megfel, vagy van valami, amire oda kell figyelnem? Üdv:P.Gábor

Több dolog is okozhatja. Lehet, hogy befecskendezés, vagy EGR szelep, de akár más is. Hallani kellene!

2007-es 2000-es diesel 6-osom /100-ekm/a motor felmelegedéséig gyorsításkor szelepcsörgésszerű hangot ad.Ami eddig nem volt! Kell-e vele foglalkoznom?Köszönettel:zotya.

Sok helyes megállapítás van a cikkben, de például hány ember tudja megtenni, hogy a forgalomba bekerülve elindulás után percekig nem emeli jelentősen 2000 fölé a fordulatot?

Sziasztok, Bocs, hogy megint zavarok, de nem hagy nyugodni az alapjáraton történő motormelegítés kérdése, ezért de ha valaki az előbb, általam belinkelt oldalt nem tudja vagy nem akarja elolvasni, egy részt idemásolok a cikkből: "Ha benzines autónk van, akkor indítsuk be, 20 másodpercig ne nyúljunk a gázpedálhoz, ez után induljunk el az autóval. Ezalatt a 20 másodperc alatt a kenőolaj megfelelően „összetörik”, az olajnyomás felépül és a szóróolajzással kent alkatrészek is megfelelő olajfürdőt kapnak, hiába sűrű és hideg az olaj. Elindulás után ne nyomjunk nagy gázokat és folyamatosan 2000-es fordulat környékén utazzunk, ne alatta, de semmiképpen ne 3000 fordulat felett. Az álló helyzetben melegítés azért nem jó, mert a motor lassabban melegszik, több savas víz gyűlik össze az olajban és úgy szennyezünk, hogy közben még csak nem is haladunk egy métert sem. Ha alacsony, közepes terhelésen terheljük a motort, akkor hamarabb melegszik, hamarabb melegszik az olaj is, elpárolog a belekerült kondenzvíz és közben haladunk is. Mivel az olajnyomás már felépült, a csapágykopás nem jelentős mértékben nagyobb, mintha üresjáratban járatnánk, viszont a melegedés és az üzemmeleg állapot elérése így sokkal gyorsabb. A cél pedig ez, mielőbb üzemmeleg motorral haladni. A dízelmotor csak egy kicsit más. Itt beindítás után kb. egy percig ne adjunk gázt, ne csináljunk semmit, hagyjuk ketyegni, majd azután induljunk el. Ennek az a műszaki magyarázata, hogy a hengerfej ilyenkor nagyon hideg és amennyiben azonnal terhelni kezdjük a motort, akkor relatíve kis területeken intenzíven melegszik, az égéstereknél kezd viszonylag gyorsan melegedni, így hőfeszültségek keletkeznek benne. Ezért jobb, ha alapjáraton egy-két percet járatjuk, így a hengerfej nem mínusz 20 fokos, amikor elindulunk, van ideje elvezetni azt a kis termelődött hőt, megadni az egész alaphangulatát és egyenletesebb hőfokát." Remélem tudtam segíteni mindenkinek, hozzászólásokat szívesen veszek. Sziasztok, klizso

Az alkalmazási keverési arány az ólompótló dobozán kell legyen feltüntetve. Idővel elsősorban megszűnik a szelephézag, illetve nem zárnak majd jól a szelepek, így előbb-utóbb motor működési gondok jelentkeznek. Másik megoldás a hengerfej cseréje egy későbbi darabra (akár bontott is), hiszen a Te autód bár 1987-es, még 1985-ös modellévbe tartozik, vagy a hengerfejben a szelepfészkek "cseréje", bár ez is 100e Ft-os tétel.

Köszönöm! Véleményes azerint a mostani 95-höz milyeb arányban kell olompotlo adalékot adni?Mondjuk 1O literenként mennyit?Köszö a választ.Még valamit:mi történik, ha csak a mostani 95.l megyek és nem teszek hozzá ólompótló adalékot?Köszönöm.

..és korábban rossz választ adtam, most egyértelműen megtaláltam, hogy ólmos kell bele! Elnézést!