sziasztok!rendkivül megijedtem ma amikor az autopályán 150km rel hajtottam tempomattal és azt vetem észre h esik a fordulat és lassul az autó annak ellenére is,h tövig nyomom a gázt...,vészvillogóval megálltam majd megprobáltam elindulni és az autó ment is de 1500 as fordulat szám felett már nem ha felváltottam 2be ott is csak 1500 ig mnet és igy tovább 5 ig közben az autó kopogó fémes hangot adott majd 10 km után erős rángatás is társult mellé!az autó 3hónapja volt nagyszervizelve mazd aszervizben 230 000 km nél!üzemanyag fullon!majd miután ujra leállitottam a kocsit 10 percel késöbb mintha megjavult volna elkezdett huzni és 3000 es fordulatr ais felment de aztán ujra kezdödött megint az egész... motordiagnosztikai lámp a ég akipörgésgátlóval együtt ez ez egy 2005 ös 2000 diesel 136 lovas mazda 6!mi lehet a baj,külföldön vagyok ezért vagyok megijedve...?!:(

Amennyiben az olajszintet is rendszeresen figyeled, akkor még inkább igen a válasz. Ráadásul ezt a motort elvileg 4,5-5 Liter motorolajra tervezték, de a DPF miatt változott a nívópálca. Ennek egyik oka az lehet, hogy valamivel megemeljék a motorolaj átlagos hőmérsékletét (kevesebb olaj jobban melegszik), illetve, hogy az X szintig több hely legyen a karterban.

Tisztelt szakértők! Van a tulajdonomban egy 2008-as 2.0 DPF GH Mazda6. A kérdésem az lenne,hogy motorkárosodás nélkül túl lehet-e tölteni az olajat(kb. f és x közé félútig)úgy hogy közben figyelek arra, hogy a regerenációk be is fejeződjenek.Mivel a 4,1 liter olajat nagyon keveslem még 15000-es szervíz periódusra is, gázolajjal meg amúgy is hígulhat a motorolaj x-ig,nem tudom hogy kivitelezhető-e a túltöltés motormegóvás címén? Válaszukat előre is köszönöm.

Kedves BluElite! A Szakértő úr/ak/ egyetértett/ek/ az MPV-s részben egyszer már leírt, alábbi soraimmal: Egy részt idemásolok egy cikkből (http://totalcar.hu/magazin/technika/2012/02/16/hogyan_inditsunk_kemeny_minuszban/): "Ha benzines autónk van, akkor indítsuk be, 20 másodpercig ne nyúljunk a gázpedálhoz, ez után induljunk el az autóval. Ezalatt a 20 másodperc alatt a kenőolaj megfelelően „összetörik”, az olajnyomás felépül és a szóróolajzással kent alkatrészek is megfelelő olajfürdőt kapnak, hiába sűrű és hideg az olaj. Elindulás után ne nyomjunk nagy gázokat és folyamatosan 2000-es fordulat környékén utazzunk, ne alatta, de semmiképpen ne 3000 fordulat felett. Az álló helyzetben melegítés azért nem jó, mert a motor lassabban melegszik, több savas víz gyűlik össze az olajban és úgy szennyezünk, hogy közben még csak nem is haladunk egy métert sem. Ha alacsony, közepes terhelésen terheljük a motort, akkor hamarabb melegszik, hamarabb melegszik az olaj is, elpárolog a belekerült kondenzvíz és közben haladunk is. Mivel az olajnyomás már felépült, a csapágykopás nem jelentős mértékben nagyobb, mintha üresjáratban járatnánk, viszont a melegedés és az üzemmeleg állapot elérése így sokkal gyorsabb. A cél pedig ez, mielőbb üzemmeleg motorral haladni. A dízelmotor csak egy kicsit más. Itt beindítás után kb. egy percig ne adjunk gázt, ne csináljunk semmit, hagyjuk ketyegni, majd azután induljunk el. Ennek az a műszaki magyarázata, hogy a hengerfej ilyenkor nagyon hideg és amennyiben azonnal terhelni kezdjük a motort, akkor relatíve kis területeken intenzíven melegszik, az égéstereknél kezd viszonylag gyorsan melegedni, így hőfeszültségek keletkeznek benne. Ezért jobb, ha alapjáraton egy-két percet járatjuk, így a hengerfej nem mínusz 20 fokos, amikor elindulunk, van ideje elvezetni azt a kis termelődött hőt, megadni az egész alaphangulatát és egyenletesebb hőfokát." Sziasztok, klizso

1.Télen mindenképpen érdemes 1-2 percig alapjáraton is járatni, nyáron elég a kíméletes bemelegítés is. Leállítás előtt normál használat esetén max. 1 perc elegendő, hajtás utáni leállítás előtt valamivel többet is érdemes a turbó, illetve motorolaj kímélése érdekében. Tilos gázfröccsel leállítani és indítani! 2.Inkább a már fennálló adagoló hiba pontos diagosztizálása, illetve javítása nehézkes. Maga a hiba nem jellemző egy karbantartott autó esetében. Javasolt 10000 km/olajcsere, de a levegőszűrő, illetve üzemanyagszűrő cserét is érdemes 30000km-enként elvégezni.Valójában jellemző hibák nincsenek.

Kedves Szakértők! Mától boldog tulajdonosa vagyok egy Mazda 626 ditd-nek, 98-as évjárat. Külföldről került be, megkímélt darabnak tűnik. Mivel eddig csak benzines autóim voltak, kérek némi állásfoglalást arról, hogy ha hidegen elindítom (akár nyáron akár télen) hagyjam-e melegedni és meddig, vagy lassan és kíméletesen kis gázzal elindulhatok vele? Illetve leállítás előtt hagyjam alapjáraton ketyegni egy kicsit? Meddig? Továbbá amennyire olvasom a teszteket, nem jellemző a típusra az adagoló hiba. Vagy azért előfordul? Ha igen, mik a jellemző hibák, és hogy lehet elejét venni ezeknek a gondoknak? Köszönettel: BluElite

Köszönöm válaszát én is azt néztem hogy nincs külömbség a karosszériában. De gondoltam kikérem egy szakértő véleményét. FacaG

A futóművek felszereltségtől, motorizáltságtól függetlenül megegyeznek a Mazda2 esetében.

Tisztelt szakértő! Nekem egy 2008-as 75 le mazda 2 esem van. szeretnék rá gyári mazda aluminium felnit tenni 15-ös kevés van a piacon elado. 16 bol viszont találtam elfogathato áron. Kérdésem az lenne hogy önszerint jo lenne a 16-os én kocsimra? És hogy nem lenne sok példáula futomünek? Vagy bármi másnak? Köszönöm válaszát FacaG

A benzinesekkel semmi gond, a dízeleknél az adagoló javítása problémás lehet, főleg a nehéz diagnosztizálás miatt.